2010 Aralik ayinda ParisMOu”da tutulan toplam 57 gemi var, bunlardan 11 tanesi Turk isletmesindeki gemiler.
- Birden 1/TURK bayrak koster, Varna/Bulgaristan 2 gun
- Chronis/Gurcu bayrak koster, Kostence/Romanya 5 gun
- Duyden-3/TURK bayrak koster, Aveiro/Portekiz 6 gun
- Golden Freesia/Panama bayrak kimyasal 2008 Cin yapim, Barcelona/Ispanya 3 gun
- Gose Runner/Malta bayrak koster, Seville/Ispanya 2 gun
- Irmak/Panama bayrak koster, Temruk/Rusya 7 gun
- Melish/Malta bayrak koster, Ostend/Belcika 9 gun
- Nevcivan/Panama bayrak koster, Barcelona/Ispanya 2 gun
- Oyster/Marshall Adalari bayrak konteyner 2008 Eregli yapim, SOREL/KANADA 4 gun
- Tenedos/Panama bayrak koster, Kostence/Romanya 6 gun
- Tuzla/Belize bayrak koster, Seville/Ispanya 2 gun
++
1.) Hep ayni sey, ParisMOU”da tutulan her 5 gemiden 1 tanesi Turk isletmesinde,
2.) tutulan gemilerin hemen hepsi KOSTER (bu sistem koster isletmeciligini bitirir, ortada boyle bir sistem varken insanin kalkip parasini koster isine yatirmasi ancak bu olaylardan tamamen bihaber olmasi ve/veya birileri tarafindan eksik bilgilendirilerek yonlendirilmeleri ile olabilir.)
3.) Turk isletmesindeki gemiler ParisMOU PSC teroru yuzunden Sicilyanin otesine gecemez oldular. Gecenleride gozunun yasina bakmadan en ufak acigini yakalayip tutarak, zarara ugratip bezdirmeye/kovalamaya calisiyorlar. Yani Avrupali PSC” ler ParisMOU uyesi olmayan ulkelerin isletmelerine ait gemiler hele Cebelitarik”i gecip limanlarina ticaret yapmaya gelmesin istiyor.
Kanada”da St.Lawrence kanalinda 2 yasinda gemimiz tutuluyor, ParisMOU”ya yaziliyor.
Kanada neresi Paris (Avrupa) neresi !!! Arada koskoca Okyanus var yahu !! Ama Kanadali ParisMOU”ya uye . . . Peki biz neden uye degiliz ??? Bir Allahin kulu cikip bunlara sormuyormu, hergun bir Parismou limanindan kalkip diger Parismou limanina giden gemileriniz ulkemizin ortasindan yardira yardira gecerken iyi dimi !!!
Biz AMERIKA kitasinda ST.LAWRENCE KANALinda ParisMOU denetimine girecegiz,
Ama adamlar Canakkale&Istanbul bogazlarindan gecerler bizim limanlara ugrarlar, girecekleri denetim MEDMOU veya BLSEAMOU olacak oylemi ???? Buna hala bu sekilde izin verme ile biz Turk Deniz Ticaretini (burdaki rakamlarin her ay gosterdigi gibi) bitiririz.
Kanaatimce, IDARE, milli gemi projesi gelistirecegine, oncelikle milli deniz siyasi amaclarini dogru belirleyip sonuc almaya baksa, ulke vede milletimiz icin daha hayirli olacaktir. Bu gemileri koruyamadikdan sonra insa etmek, sadece ulke kaynaklarni carcur etmek olmuyor mu ??
Bakin yukarida tutulmus 2 yasinda kimyasal tankerimizde var. Bunlari insaa etmek veya ettirmek mesele degil, bilmem anlatabiliyormuyum !!
Belcikada tutulan geminin isletmecisini yakinen tanirim. 20/25 senedir kiraya gemi alarak tasimacilik (Operatorluk) yapar, krizden sonra fiyatlarin dusmesinide firsat bilip 2 tane modern sayilacak kreynli guzel klasli koster aldi, armatorluge ufak gemiler ile baslayalim diye dusundu, aldiktan sonrada gemilerin kondisyonunu mukemmel hale getirmek icin dunya masraf yapti. Kendisi okulludur, gemilerinede (isletmedede) okullu arkadaslara yer verdi, paradanda sakinmadi, operatorluk (kiradaki) gemiler ile devamli batida calistigi icin, bu sefer bu gemileride (ne olabilir bakiyoruz klasli guzel gemiler diye) batida calistirmakta israr etti, zamaninda uyardim kendisini aman dikkat et bak durumlar boyle diye, buyrun iste Malta bayrak GL klas gemisine Belcikada 29 madde yazip 9 gun tutmuslar . . . Sanki Oc Alir gibi !!
4.) Peki, Karadeniz ParisMOU”sunda (Bulgaristan, Romanya, Rusyanin Azak denizi limanlari) ne oluyor ? Karadenizde tutulan toplam 7 adet gemi var, 4 tanesi Turk isletmesinde (yukarida), ayrica Varna/Bulgaristanda tutulan bir Arap gemisi (Captain Ismael) var, Rostov/Rusyada da tutulan 2 tane nehir gemisi var, birisi Kazaklara (Arai) ait, digeride Ukraynalilara (Rainbow) ait.
Yani, gene tutulan hicbir gemi PARISMOU uyesi ulkelerin isletmesine (bayragi bile demiyorum, isletme...) ait degil. Yani ParisMOU uyesi ulkelerin isletmesinde Karadeniz limanlarina gelen ; Bogazdan Karadenize hergun 70 civari gemi geciyor, bunlardan 40 tanesi
Turk/Arap/Ukraynali isletmelere ait olsa, kalir ayda 900 gemi, bunlardan en az yarisi Bulgar, Romen, Rusyanin Azak denizi limanlarina gitse, hadi ucte biri gidiyor diyelim, eder ayda 300 gemi . .Yani bu 300 geminin kaci acaba denetleniyor bilemiyoruz, ama eger aralarinda denetlenen var ise, onlardada “30” yazicak 1 tane bile eksiklik bulunamiyor !!!!!!!!!!!!!!!!!
Breh breh breh, duyda inanma . . . . . . .
5.) Peki Turkiye de neler oluyor ?? MedMOU”da 2010 Ekim/Kasim/Aralik aylarinda toplam 114 gemi tutulmus, bunlardan 55 tanesi (yarisi) Turkiyede bizim Liman denetcilerimiz tarafindan tutulmus, vede bu 55 gemiden 17 tanesi Turk isletmesinde. Kendi ulkemizde son 3 ayda tam 17 adet kendi gemimizi tutmusuz. Iyide neye hizmet etti bu ?? Karadenizde bizim isletmemizdeki gemilerin yerine baskalarinkilerinimi tuttular bu yuzden, yoksa bu sayede Avrupaya giden cillop gemilerimizimi rahat biraktilar ?? Biz kendi kendimize bunu yaparsak, adam bizden guc alip sonra gozumuzun yasina hic bakmaz. Eger biz dalalet icinde olursak, adamlar bizden cekinecegine, bize karsi bizden guc alir . . .
Ltf artik bu gercekleri gorelim vede kendimiz icin dogrulari yapalim.
- Birden 1/TURK bayrak koster, Varna/Bulgaristan 2 gun
- Chronis/Gurcu bayrak koster, Kostence/Romanya 5 gun
- Duyden-3/TURK bayrak koster, Aveiro/Portekiz 6 gun
- Golden Freesia/Panama bayrak kimyasal 2008 Cin yapim, Barcelona/Ispanya 3 gun
- Gose Runner/Malta bayrak koster, Seville/Ispanya 2 gun
- Irmak/Panama bayrak koster, Temruk/Rusya 7 gun
- Melish/Malta bayrak koster, Ostend/Belcika 9 gun
- Nevcivan/Panama bayrak koster, Barcelona/Ispanya 2 gun
- Oyster/Marshall Adalari bayrak konteyner 2008 Eregli yapim, SOREL/KANADA 4 gun
- Tenedos/Panama bayrak koster, Kostence/Romanya 6 gun
- Tuzla/Belize bayrak koster, Seville/Ispanya 2 gun
++
1.) Hep ayni sey, ParisMOU”da tutulan her 5 gemiden 1 tanesi Turk isletmesinde,
2.) tutulan gemilerin hemen hepsi KOSTER (bu sistem koster isletmeciligini bitirir, ortada boyle bir sistem varken insanin kalkip parasini koster isine yatirmasi ancak bu olaylardan tamamen bihaber olmasi ve/veya birileri tarafindan eksik bilgilendirilerek yonlendirilmeleri ile olabilir.)
3.) Turk isletmesindeki gemiler ParisMOU PSC teroru yuzunden Sicilyanin otesine gecemez oldular. Gecenleride gozunun yasina bakmadan en ufak acigini yakalayip tutarak, zarara ugratip bezdirmeye/kovalamaya calisiyorlar. Yani Avrupali PSC” ler ParisMOU uyesi olmayan ulkelerin isletmelerine ait gemiler hele Cebelitarik”i gecip limanlarina ticaret yapmaya gelmesin istiyor.
Kanada”da St.Lawrence kanalinda 2 yasinda gemimiz tutuluyor, ParisMOU”ya yaziliyor.
Kanada neresi Paris (Avrupa) neresi !!! Arada koskoca Okyanus var yahu !! Ama Kanadali ParisMOU”ya uye . . . Peki biz neden uye degiliz ??? Bir Allahin kulu cikip bunlara sormuyormu, hergun bir Parismou limanindan kalkip diger Parismou limanina giden gemileriniz ulkemizin ortasindan yardira yardira gecerken iyi dimi !!!
Biz AMERIKA kitasinda ST.LAWRENCE KANALinda ParisMOU denetimine girecegiz,
Ama adamlar Canakkale&Istanbul bogazlarindan gecerler bizim limanlara ugrarlar, girecekleri denetim MEDMOU veya BLSEAMOU olacak oylemi ???? Buna hala bu sekilde izin verme ile biz Turk Deniz Ticaretini (burdaki rakamlarin her ay gosterdigi gibi) bitiririz.
Kanaatimce, IDARE, milli gemi projesi gelistirecegine, oncelikle milli deniz siyasi amaclarini dogru belirleyip sonuc almaya baksa, ulke vede milletimiz icin daha hayirli olacaktir. Bu gemileri koruyamadikdan sonra insa etmek, sadece ulke kaynaklarni carcur etmek olmuyor mu ??
Bakin yukarida tutulmus 2 yasinda kimyasal tankerimizde var. Bunlari insaa etmek veya ettirmek mesele degil, bilmem anlatabiliyormuyum !!
Belcikada tutulan geminin isletmecisini yakinen tanirim. 20/25 senedir kiraya gemi alarak tasimacilik (Operatorluk) yapar, krizden sonra fiyatlarin dusmesinide firsat bilip 2 tane modern sayilacak kreynli guzel klasli koster aldi, armatorluge ufak gemiler ile baslayalim diye dusundu, aldiktan sonrada gemilerin kondisyonunu mukemmel hale getirmek icin dunya masraf yapti. Kendisi okulludur, gemilerinede (isletmedede) okullu arkadaslara yer verdi, paradanda sakinmadi, operatorluk (kiradaki) gemiler ile devamli batida calistigi icin, bu sefer bu gemileride (ne olabilir bakiyoruz klasli guzel gemiler diye) batida calistirmakta israr etti, zamaninda uyardim kendisini aman dikkat et bak durumlar boyle diye, buyrun iste Malta bayrak GL klas gemisine Belcikada 29 madde yazip 9 gun tutmuslar . . . Sanki Oc Alir gibi !!
4.) Peki, Karadeniz ParisMOU”sunda (Bulgaristan, Romanya, Rusyanin Azak denizi limanlari) ne oluyor ? Karadenizde tutulan toplam 7 adet gemi var, 4 tanesi Turk isletmesinde (yukarida), ayrica Varna/Bulgaristanda tutulan bir Arap gemisi (Captain Ismael) var, Rostov/Rusyada da tutulan 2 tane nehir gemisi var, birisi Kazaklara (Arai) ait, digeride Ukraynalilara (Rainbow) ait.
Yani, gene tutulan hicbir gemi PARISMOU uyesi ulkelerin isletmesine (bayragi bile demiyorum, isletme...) ait degil. Yani ParisMOU uyesi ulkelerin isletmesinde Karadeniz limanlarina gelen ; Bogazdan Karadenize hergun 70 civari gemi geciyor, bunlardan 40 tanesi
Turk/Arap/Ukraynali isletmelere ait olsa, kalir ayda 900 gemi, bunlardan en az yarisi Bulgar, Romen, Rusyanin Azak denizi limanlarina gitse, hadi ucte biri gidiyor diyelim, eder ayda 300 gemi . .Yani bu 300 geminin kaci acaba denetleniyor bilemiyoruz, ama eger aralarinda denetlenen var ise, onlardada “30” yazicak 1 tane bile eksiklik bulunamiyor !!!!!!!!!!!!!!!!!
Breh breh breh, duyda inanma . . . . . . .
5.) Peki Turkiye de neler oluyor ?? MedMOU”da 2010 Ekim/Kasim/Aralik aylarinda toplam 114 gemi tutulmus, bunlardan 55 tanesi (yarisi) Turkiyede bizim Liman denetcilerimiz tarafindan tutulmus, vede bu 55 gemiden 17 tanesi Turk isletmesinde. Kendi ulkemizde son 3 ayda tam 17 adet kendi gemimizi tutmusuz. Iyide neye hizmet etti bu ?? Karadenizde bizim isletmemizdeki gemilerin yerine baskalarinkilerinimi tuttular bu yuzden, yoksa bu sayede Avrupaya giden cillop gemilerimizimi rahat biraktilar ?? Biz kendi kendimize bunu yaparsak, adam bizden guc alip sonra gozumuzun yasina hic bakmaz. Eger biz dalalet icinde olursak, adamlar bizden cekinecegine, bize karsi bizden guc alir . . .
Ltf artik bu gercekleri gorelim vede kendimiz icin dogrulari yapalim.
Sayın hocam, bu işin okulu yok. kitabı yok.rmarpol, solas, vs vs. tabıı bunları yorumlamakta cok onemlı. cunkı hepsı iç içe girmiş durumda. alın elinize bir solas kitabını bana herhangi maddede çok açık bir ifade bulun.rAşağıda yazıldığı gibi eger denenmeden "bu geyc çalışmıyor" deniliyorsa, bunda ard niyet aramak gerekir. Veya bu Sörvey arkadaşımızın bu konuda gerçekten tecrubesi olmadığıdır. Yine bir yakıt dolum istasyonunda, tava altında bulunan bir valf sadece yakıt ikmali yapılırken kapatılır. normal zamanda su dolmasının engellenmesi için açık tutulur. Aşağıdaki PSC raporu incelendiğinde son derece ilginç mabzaralar ortaya çıkıyor. Balans iskandil tapasından bahsedildiğini tahmin ediyoruz; Fakat sörvey arkadaşın bu tutumu bu maddede de yalnış. rBirkere şunu anlamak gerekir. Sörveyler Türk bayraklı gemılere çıkarken amaç bu gemilerin yurt dışında tutulmasını engellemek için yapılan ön sörveylerdir. Aslında burda amaç gemileri yurt dışında tutulacak yabancı PSC lere hazırlamaktır. dolayısı ile bir balans tapası yarı açık kalmış ise bunu şifahi olarak belirtebilirsiniz. Be hiçbir zaman gemi tutma maddesi olamaz.rraslında burada önemli olan yine gemi kaptanlarıdır. Bu kaptan arkadaşlar biran önce ISM in nasıl ne şekilde uygulanması gerektiğini bilmesi gerekiyor. aksi taktirde denize çıkmaması gerekir.rrSon olarak söylemek isterim ki;rrKaptalar "YURTDISI SEFER YAPAR VEYA YAPAMAZ " diye 2 klasa ayrılmalı. ogun bir ISM ve ingilizce imtahanına tutulmaları gerekir.rrSaygılarımlarkpt K.B
İyi ki zamanında emekli olmuşum. Yoksa bu kontrollardan geçmemiz mümküm olmayacakmış. Şimdiki ticaret denizciliğinin, ticaret gemilerinin amacı yük yolcu taşımak değil devamlı teftişe hazır olmak olmuş. Sivil denizcilik okullarında öğrenci yetiştiren öğretim görevlileri bu konularda eğitiliyorlar mı? Bu konuda birisi cevap veriyor. Meslek öğretmeni bulduk da bir de bu konuda eğitiliyor mu diye soruyorsunuz. Gerçekten de Türk denizcilerinin/armatörlerinin işi çok zor. İş mi yapacaklar yoksa sürekli teftişe mi tabi olacaklar, ve hazırlanacaklar. PSC sörveyörleri de işi fana halde azıtmışlar, Tersaneden yeni inmiş bir gemide bile PSC sörveyörleri isterlerse kusur bulup gemi iş yapmakltan alıkoyarlar gibi görünüyor. Hatta yük sahibi yükünü hazırlayamamışsa yani yüklemeye başlayamıyorsa sörveyörden rica eder şu gemiyi birkaç gün detain et de ben de demuraja girmeyeyim diye oyun da hazırlayabilirler. Tabii böyle bir şey olmaz. çünkü PSC sörveyörleri her yerde çok dürüst insanlardır. Ama insanın aklına gelmiyor da değil. Çünkü bakıyorum da öyle pestenkerani ve öyle geminin elverişliliği ile ilgisi olmayan kusurlar bulunuyor ki tam bir kara mizah örneği. Bu PSC işini çok iyi öğrenmek gerekiyor.Ben görmedim bu konu ilgili bir kitap var mı? Varsa lütfen bana bir adet gönderebilir misiniz. Okullarda okutuluyor mu? Her zaman söylediğim gibi eğitimsiz olmaz.Pratiktenm yetişen arkadaşlar bu konuda eğitildiler mi. İş gene geliyor eğitim dayanıyor. Sayın İMEAK DTO ve Sayın Denizcilik Müsteşarlığı bu konuda neler yaptılar, bilen var mı? Daha yazmayayım,yeter, Allah yardımcımız olsun. www.refikakdogan.com
Çok yazık, acaba bu sörvey arkadaş bonus felanmı istedide kaptan vermedi diye düşünüyorum. Yakıt istasyonu adı üzerinde "BUNKER STATION" yeterli. tava "tava" valf' lerede "valve" mı yazalım. bu ne saçmalık. Geyc tabiki basınç altında çalışır. Bu götergenin çalışmadığını nasıl anlar bu şahıs. Kesinlikle kasıt var.
GEMINIZE HAKSIZLIK HAPAN PSC SORVEYINI SIKAYET ETMEKTEN CEKINMEYIN.rrQ'TEr----------r1-Nnumaralı madde gemıde 2 adet olup ıkı adedıde son duzeltmelerı yapılmıs oldugu halde sörveyiniz tarafından yazılmıştır.r2-Numaralı madde Aldis lambası yeni ve son derece bakımlıdır. ve 3 adet de yedek ampulu oldugu halde bakımı yapılacaktır dıye maddeye yazılmıstır.? sorvey bakım derken ne demek ıstedıgını acıklamadıgından, gemı tarafından Aldis' e hıcbır sey yapılmamıstır. çünki ılk gunkı gıbı temız ve bakımlıdır.r3- Alrs vol 2 gemıde kutuphanede mevcuttur. neden yazıldıgı tarafımızdan anlasılamamıstır.r4-Ship station gemide mevcuttur.r6- Yangın devresı asırı korozyonlu, gemı samsun lımanında dır ve yenı bır sorvey tarafından baktırılabılır, Aşırı korozyon ile borunun kısmen paslı veya boyasız olması farklı şeylerdir. Ve ufak biryerden oluşan bu sorunlu yer sörveyin talımatı uzerıne boyanmıstır.r9- Yakıt alım ıstasyonu geyc i nin çalışmadıgı idda edılerek maddeelere yazılmıs. oysakı gecy'i survey beyın kontrol etmesı ımkansızdır. zıra bu geyc sadece yakıt alınırken çalısır.Ve survey kontrolunde de yakıt alınmıyordu. arızalı oldugunu nasıl anladı ????r11-Yakıt alım ıstasyonu tavalarında alta bulunan, yagmur ve denız sularının akmasını saglayan valf acık oldugu ve çalışmadıgı yazılmıs. evet acık ve çalışır durumda. bununda nedenı yagmur ve deniz sularının deşarjıdır. Zira yakıt alımı sırasında oluşan sızıntı sabunlu su ile temizlemdikten sonra musluk daima açık tutulmaktadır.r12- Yakıt alım istasyonu markalanmıştır. Fakat müdürlüğünüze ait survey tavayada " tava" diye markalanmasını talep etmıs ve madde olarak yazmıştır. Taşıntı tavası yakıt alım istasyonunun bir parçasıdır.r13-no 3 balans tankları tapaları kapanıyor. Gemi boş seyir yaptığı için, balasn alınmış ve bu nedenle yarım şıkılmıştır. gemı boş ve deniz seviyesinden 4 metre yüksektedir. Sörveyin gözü önünde sıkılmıştır.r16. Madde tarafımızdan anlaşılamamıştır. r--------------- rUNQ'TE
sayın deniz erenler,rrçözüm için, dışişleri bakanlığı müsteşar yardımcısı sn. halit çevik ile istişare etmenizi öneririm.rrsaygılarımlarmurat birecik
Ben farklı bir yön vereceğim tutulmayarYeni Mezun zabit arkadaşlar sürekli bilgi açısından zorlanıyor istenmeyen şeyler bile isteniyor.r2 yıllık mezunlarına uzakyol verildi yeni mezunlar eski mezunların üzerine çıktı. 3ay kurs adı altında bir sürü eski 2 yıllık mezunu insan mağdur edildi ama olay tamamen rant kalkındırma politikası.Duygusal.rBence okul mezunlarının önü bu şekilde saçma sapan sınavlar veya eğitimlerle kapatılacağına açılırsa tutulmalar ortadan kalkabilir.Nedenini şu şekilde anlatacağım Türkiyenin beyaz listeye geçmesindeki büyük faktör myo mezunlarının 3000grt kw ye giriş yapmasıdır.2006 yılından sonra 3000 altındaki gemilerin tutuklanma oranı mükemmel derecede düşmüştür.Çünkü myo mezunları o tip gemilerde çalışmaya başladı.Şimdi ise hata myo mezunları uzakyola saçma sapan bir kurs ile direk geçiyor bence bunun yerine 3000 de 2 yıl zabitlik yapmış kişilerin sınavsız olarak uzakyol zabitliğine geçmesi daha iyi.Tecrube tultulmaları engelleyecektir.Şöyle birşeyde yapılabilir ufak tonajlı gemilerde bir üst görev buda bence ufak gemilerin personel hatasını büyük derecede düşürecektir.slmlar
Elinize, beyninize, çlışmalarınıza sağlık Sayın Erenler. Çok güzel özetlemişsininiz kosterlerimizin durumunu.İMO ya da MOUrİSM& ISPS'i değiştirmeyeckelerine göre kosterciliğimiz bitecek mi? Acaba Sayın Deniizcilik Müsteşarlığ ve Sayın İMEAK DTO'nun bu konuda söyleyecek bir şeyleri yok mu? Bekliyoruz. Allah'a emanet olun. www.refikakdogan.com
Selamlar,rrI.) Cok kisa ozet: ISM&ISPS vede bugunku sekli ile MOU uygulamalari (normal veya piyasa kosullarinda dahi) Kosterciligi bitirecektir, cunku kosterde insan &kaynak unsuru buna musade etmemektedir, hicbirzamanda etmemistir, hicbirzamanda etmeyecektir. O yuzden bu baslik altinda en cok duyulan yorum, “Personel ve/veya Sirket ISM duzgun uygulasa, PSC lere is dusmez”. Nasil herkezin anlayabilecegi cok basit bir ornek verebiliriz . . “Bugun bir Otobusu veya Kamyonu her 2 senede bir muhayeneye sokup, lastik/fren/silecek/emniyet kemeri/farlara/ilkyardim cantasina bakma yerine, butun Kamyonlari her Hal girisinde, kopru gecisinde bastan asagi ISM/ISPS/General Condition surveylerine sokalim, veya her Otobusu her Gar girisi veya koprualtinda veya sehirlerarasi yollarda occasional ISM/ISPS/General Condition surveylerine sokalim – sebep, kiliiin lenzkep, seyfir rootz, olsun, bakalim bir iki sene sonra memlekette kamyon veya otobus kalirmi . . . anlatamadim belki ama siz bilirsiniz . .rrBUNDAN SONRASI UZUN VE TEFERRUATTIR, OKUMAYABILIRSINIZ.rrII.) Konu ile ilgili (sizinde bildiginiz) sahsi goruslerimi Ingilizce olarak ParisMou sekreteryasi dikkatine hazirlamaktayim. Gonderdikten sonra, dilerseniz bu mektubumun bir kopyasinida buradan yayinlayabiliriz. Buradan sesimizi bu sekilde duyurabilirmiyiz bilemiyorum ama belkide bizlerin Turkiyede Gemi Isleten ve/veya Turk Gemi Isletmelerinde karada&denizde calisanlar olarak MOU konularina ilgisiz olmadigimizi, yasadigimiz sikintilari vede dusuncelerimizi&onerilerimizi duyurmamiz, belkide belli yerlerden duyulurda taslar yavas yavas yerinden oynamaya baslar, veya baslamaz, bilemiyorum, gorecegiz.. Biz bir yerden baslayalimda, elbette davayi sahiplenmek isteyenler olursa, oradan alir gotururler.rr++rrIII.) Bilginiz icin ;rrParisMOU limanlarinda 2011 senesi icinde tutulan (1 Ocak-18 Nisan) 207 gemi icinde 32 adet Turk isletmesinde gemi vardir. Bu tutulan 207 gemiden 122 tanesi kuruyuk/koster gemileridir (28 tanesi Turk isletmesinden), 41 tanesi kuruyuk dokmeci (4 tanesi Turk isletmesinden) gemiler olmak uzere 163 gemi kuruyuk gemileridir. Yani tutulan her 10 gemiden 8 tanesi kuruyuk gemisidir. Tutulan her 10 gemiden 6 taneside kosterdir. rrTutulan 122 kuruyuk/koster gemisinin, 12 tanesi 5yas altindadir. 26 tanesi ise 10yas altindadir, 34 tanesi 15 yas altindadir, 39 tanesi 20 yas altindadir, 55 tanesi 30 yas altindadir,rYani 58 tanesi 30yas ve uzerinde kuruyuk/koster gemileridir. Bu 30yas ve ustu 58 kuruyuk/koster gemisinden, 16 tanesi Turk isletmesindeki gemilerdir. Yani ParisMOU”da tutulan 30yas ve ustu her 3 kuruyuk/koster gemisinden 1”i Turk isletmesindeki bir gemidir,rAma mesela tum yasli nehir gemisi filosuna ragmen bir tane bile Rus gemisi yoktur, bunada GUC derler. Suursuz davranan olur ise “Oraya gelip seni hayalarindan ilk gordugum agaca asacagim” diyen guc . . .rr1.) Oncelikle Turk Idaresinin Dunyanin onune, “Turk bayragindaki –atiyorum- 500 gemiyi veya 10milyon tasima kapasitesini” temsilen cikmasi yerine, “1500 gemi vede 30milyon tasima kapasitesini elinde tutan 500 Turk Gemi Isletmesini” temsilen burdayim demesini ogrenmesi lazim. Ben sahsen “Osmanlici” degilim ama (Rahmetli buyukbabamda Osmanli Subayi basladi, Turk Subayi olarak emekli oldu, bugun Romanyadaki Kostencenin batisinda Tuna ustundeki Mecidiyede dogmustu, 7duvelle7cephede savasdiktan sonra simdi Edinekapi Sehitliginde yatiyor) malum yurdum insani sanli tarihini sever, denizde (uluslararasi bir platformda) biraz bu sekil davranmanin, digerlerine bunu hissettirmenin zarari olmaz, faydasi olur. Onun icin, Idare once bir sekilde bir yerden baslayip Turk sahipliliginde tum ticaret filosunun devamli/duzgun updta edilen bir dokumunu olusturmak zorundadir. Vergileri veriyoruz, bari ise (bizim yani denizciligin) yarasinrLutfen Idare gene onder/oncu/herkesden ileride olsun, “bu benim isim degil, bunlari DTO veya Armatorler veya Donatanlar Birligi yapsin demesin, neden boyle dedigimi bilen bilir..rrASIL KONU:rr2) En cok Koster “lerin tutulmasi, Liman Denetimi adi altinda gelistirilen rejimin Koster isletmeyi imkansiz hale (unless your Pasha Baba is called a certain Vladmir) getirdigini gosterir. Bu rakamlar tesaduf degildir devamli bu sekilde cikmaktadir. Hepte boyle cikinca, Akilli insanlarin hatayi baska yerde aramasinda fayda vardir.rr2.) Kosterlerde calismaya talip olan ve/veya ileride olacak kisilerin elinden gelen budur. Kendilerinden olmayacak seyler (vazifeler) beklenmektedir. Daha acik soyleyeyim, Kosterlerde kendilerinden beklenen vazifeleri tam manasi ile yapabilecek kapasitede olanlar, o gemilerde bir dakika bile durmazlar... para ile bile tutumazsiniz, cunku gelisimin dogasi buna musade etmez.. . Dolayisi ile koster calistiran birisi, devamli birilerini egitmeye vakit harcayan vede egitimli hale gelen bu kisileri, kosterustu armatorlere servis eden zavalli bir ara / oncu istasyondan baska birsey degildir..rr3.) Koster isletmelerininin ofislerinde (isterse tek gemi olsun, isterse 10 gemi, isterse 100gemi) kosterler icin ISM/ISPS uygulamasi, tum bu liman denetimlerinin baskisi, isletme basinda iyi niyetle, buyuk bir ozveri vede titizlik vede basari ile baslasada, bir muddet sonra bu isler isletmeyide, isletmede calisanida asiri yormakta vede baymaktadir (eng., office fatique), dolayisi ile en buyuk ve/veya en iyi isletme bile ancak bu “duzgun isletme” halini ancak anlik olarak goturebilmekte, sonrasinda durum mecbur, disaridan saklanmaya calisilsada, mevlam kayira saldim cayira usulune donmektedir. Bu adeta naturel bir akis/seyir halinde her koster isletmesinde aynidir diye dusunurum (kimse kendi isletmesinde boyle bir sey oldugunu kabul etmez, yoksa kim nerden para kazanacak... gemiyemi –kosteremi- ciksin milletimiz yani!! )rr4.) Koster filosu yas ortalamasi tum dunyada, tum zamanlarda, devamli surette yuksek olmustur. Bu yeni birsey degildir, dun boyleydi, bugunde boyledir, ileridede boyle olacaktir.rBunun sebebi yeni koster yatirimi, cok cazip tesvikler olmaz ise, hicte yatirim yapilacak birsey degildir.Bugun kosterde Avrupada (dunyada) en yeni /buyuk filolar, Almanlar vede Hollandalilarin elindedir. Bunun sebebi ise (500 senelik gemi insaa mazilerini saymaz isek) Alman KG sistemi ile bu/benzer yatirimlara buyuk vergi avantajlari vesair saglanmasidir, bu sayede gecmis yukselen piyasalarda firsattan yararlanip koster filolarini yenileme yoluna gittiler, ama bugun sorun bakalim bizzat bu yatirimlari yapanlara acaba memnunlarmi bu yatirimlarindan, yoksa degillermi . . . Tum buna ragmen dunyanin en yasli Koster filosu gene Avrupalilarin elindedir, ama bunu Turkiyede bilmezler, cunku bunlarin yasli kosterleri buralara gelmezler, ya gelemezler (yemez yani..) yada buralara gelmeye tenezzul etmezler cunku zaten kendi copluklerinde yagli balli isleri vardir, milli bayrak devletleri/iacs klas kurumlari bunlari oyle bir korurki (buralardaki begenmediginiz kolay bayrak dediginiz bayrak idareleri, ucuz klas dedigininiz kurumlar, onlarin yaninda superAAA klas cikarlar..), olmadi PSC sistemi var, kimseyi sokmazlar kendi copluklerine, ama kendileri simendiferi gemi diye geciriler oralarda PSC”lerden. . . fakat buralarda bunu kimse bilmez, uzak uzak yerler zaten kimseyide ilgilendirmez, kimsede merak etmez . . Biz bunlari buralara gelebilen nispeten yeni gemilerini gorur, kiskanir, icimizden bogaz gecis ucretini 10misline cikarip bu gemilere el koymak gelir . . sonra zannederizki butun gemileri boyledir, bu sansli avrupalilarin ne guzel gemileri var calisacak diye icleniriz, bilmeyiz halbuki o gemilerde bir tane bile avrupali (son katilan dogulular haric) yoktur...rrBizde kosterlerde calisanlar, ofislerde calisanlar, limanlarda calisanlar, bayrak/klas/denetim/sigorta kurumlarinda calisanlar tabiki hep yeni gemi ister . . eskiler kakalaktir, tukakadir, hurdadir, topatutulup batirilasidir vesair . . Kimsenin umuruna degildir, derdide degildir geminin sahipliligi . . Yeterki yeni gemi olsun . . Gemiyi ilk yaptiran batmis kimsenin umuruna olmaz, Nassa biri satin alir calistirir, bu alanda batarsa kimsenin umuruna degildir, nasilsa baska biri alip calistir, bu calistiran kar etmismi, etmemismi kimsenin umuruna degildir, zaten kar etse sanki digerlerine kardan paymi verecektir!! Kime ne o zaman, calistiramaz isede madem bu isi bilmiyordu tekstilciydi makaraciydida neden bu ise girdi herkes kendi isini yapsa idi, madem para kazanamiyordur, o zaman yapmasa idi vesair . . Yeni gemi ise nasilsa bu armatorde batarsa gemiyi alip calistiracak baska biri bulunur, yeterki gemi yeni olsun (ama sakin CIN yapimi bir koster olmasin), yatirimcisina para kazandirmis kazandirmamis –yatirimcinin disinda ve aslindada dogal olarak- kimselerin umruna degildir. . rrAma yatirimcinin umurunadir, o yuzdende dunyanin her yerinde kosterlerin birazi genc olmakla birlikte alayi yaslidir. rrKaradenizde koster belki biraz daha yaslidir, cunku Sovyet sistemi sagolsun, vatandasi dusunup, dunyada esi benzeri olmayan, cok ucuz/cok verimli vede inanilmaz basarili 3 sey hediye etmistir (not counting the obvious Vodka & Caviar).rr1.) Natasha, 2.) Kalasnikof, 3.) Volgo-Balt. rrBunlardan bizi ilgilendireni tabiki sonuncusu olan rus nehir tipi gemilerinden Karadenizde calisan 600 civarindaki gemi, yas ortalamasi 30 yasin (cok) ustundedir ama bu gemiler 3.2 metre su kesimi olan Azak Denizi ve Karadenizdeki bilimum imkansiz nehir limanlarindan yukleme vede tahliye yapmakta, yuksek kubik kapasiteleri vede kutu ambarlari, kopru ustunden kontrolla acilan ambar kapaklari, cift makina/uskur, cift cidar gibi bir suru inanilmaz ozellige sahiptir. Bu gemiler sayesinde dunyamiz cevremiz (azalan karayolu tasimalari sebebi ile) daha az kirlenmektedir. Bu gemiler gasoil yakar vede bu gemilerin cevreyi kirlettigi (tam aksine) dunyanin en buyuk yalanidir, Ustelik bilinizki tasidiklari mallarin %90”i Hurda Demir (recycling cevreye en faydali olan seydir) vede Kereste&Odun dur (aksi takdirde guzel memleketimizin kalan ormanlarinin halini varin siz dusunun). rrBunlar sahsi dusuncelerimdir.rSaygilarrrr
ARKADASLAR BUGUN AZ ONCE BIR GEMIM TRABZON PSC' SINDEN GECTI. VE GEMIYE 11 ADET EKSIK YQAZDILAR. BU GEMI 1 AY ONCEDE AYNI PSD CEN GECMISTI. ARTIK CEKINMEDEN YAZIYORUM, CUNKI ARTIK YILDIM. ALLAH RIZASI ICIN BIRILERI BU İŞLERE EL ATSIN.rr11 MADDENIN 9 ADEDI PERSONEL HATASI. AMA BU SEFER VICDANLI BIR KAPTANIM VAR. TELEFON ACIP BANA 9 MADDE BIZIM HATAMIZ DEDI. NETICEDE GEMI YUKDEN DUSTU BUGUN. VE BEN GEMIYI BOS OLARAK ISTANBULA DOGRU HAREKET ETTIRDIM, NEDEN MI ? BU PSC LERIN ON YARGILI OLDUKLARININA ARTIK INANMIS DURUMDAYIM.rrYA BIRILERI OYNUYOR, KI BOYLE BIR IHTIMAL VAR, YADA BU ARKADASLAR GERCEKTEN ÇOK KÖTÜ NİYETLI. UMARIM ONLARDA BU SATIRLARI OKUYORDUR.rrBULDUKLARI NOKSANLIKLARIN TAMAMI ACENTA TARAFINDAN GECILINCE TARAFINIZA GECECEGIM.rrAMA IKI MADDE VARKI ONU HEMEN YAZMAK ISTIYORUM. r1- RESQUE BOAT EMERGENCY AYDINLATMASI YETERSIZMIŞ??? (AKULER YENI DEGIŞMIŞ, VE BU KONTROLU GUNDUZ GÜNEŞİ ALTINDA YAPIYOR, LAMBA YANIYOR AMA IŞIGI YETERSİZMİŞ. BAKIN YA ALLAH AŞKINA. ADAM SANKİ IŞIK UZMESİNİ ÖLÇEN ELEKTRONİK ALET GİBİ.)r2- YANGIN HORTUMLARININ 4 ADEDİ DE PATLAMIŞ.( SADECE BAŞ TARAFTAKİ HORTUMUM ORTASINDA KI YEŞERME DEN DOLAYI)rrDİĞERLERİNİ DE YAZACAGIM. SIZDI SIZLERDEN DE RICA EDIYORUM, TURK PSC LERININDE YAZDIKLARI MADDELERI BU SATIRLARDA BIRBIRLERIMIZ ILE PAYLASIRSAK ORTAK BIR FIKIR BIRLIGINE VARABILIRIZ BU ARKADASLAR HAKKINDA.rrAÇIKÇASI BEN IYI NIYETLI OLDUKLARINI ZANNETMIYORUM.rr
Sayın Erenler arkadaşlar ne kadar güzel şeyler yazıyorlar. Acaba bir özet yapabilir misiniz? Şimdiden teşekkürler,Allah selamet versin.www.refikakdogan.com
NE YORUM GETIRDINIZ SIMDI ANLAYAMADIM. ISM NE OLDUGUNU SIZ DE BILMEDIGINIZ BU SEKILDE ORTAYA CIKTI.rEGER GEMININ BIR IHTIYACI VARSA, VE GEMİYE GONDERILMIYORSA O ZAMAN UYGUNSUZLUK OLARAK YAZARSINIZ VE KAPATMAZSINIZ BIR KAPTAN OLARAK. TABII EGER GERCEKTEN KAPTANSA.rYANGEL YAT OSMAN KAPTAN OLURSAN HER LIMANDA TUTUKLANIRSIN. BIR GEMININ ULUSLARARASI SEFER YAPABILMESI ICIN MAKUL OLCULERDE SEFERE UYGUN OLMASIGEREKIYOR. EGER DEGILSE ZATEN ARMATORU SEFERE YOLLAMAZ GEMISINI, ADAM APTAL MI.rTUTUKLANMALARIN TEK SEBEBİ GEMI PERSONELIDIR. BASKA HICBIR SEBEBİ YOKTUR. BUDA ISM IN IYI ISLETILMEMESINDEN KAYNAKLANIR. ISM DEN ANLAYAN (TURKCE SI " EMNIYETLI YONETIM SISTEMI" ADI UZERINDE ) PERSONEL ICIN PSC LER HIC SORUN OLMAZ.
para olunca evde memlekette heryerde huzur oluyor ISM bilmeyen kaptan veya zabit var deniyor adam bakmaz tabi sonucta şirkete bir sonuç ihtiyaç listesi cekecek sirket almayacak cunku para para oldumu kimse takılmaz kontrollerereskiden armator para kazanıyordu denizciler para kazanıyordu herkes mutluydu simdiye bakın siz parasını odeyemediğiniz bir suru personel var calısırmı hiç milyonlarca dolar yatırmıs armator kazanamayınca bakım dahi yapamaz gemisinerNAPOLYONUN dediği gibi PARA PARA PARA
GÖKHAN ÖZCAN ARKADASIMIZIN, AKTIF DENIZCI OLDUGUNA INANMIYORUM. İŞTE SORUN BURDA ZATEN. SAYIN GOKHAN BEY GIBILER EGER FIKIR YURUTURSE BIZ PROFÖSYONEL OLARAK DENIZDE OLAN INSANLARIN ISLETMELERIN SORUNLARINA CARE BULUNMAZ. rBIR ONCEKI YAZILARDADA YAZDIM. BIZLER ARTIK ESKISI GIBI SAYIN HOCAMIN YAZDIGI GIBI YEB BELGESINI ALDIKTAN SONRA DENIZE CIKMIYORUZ. GEMILERIMIZ EKSIKSIZ DENECEK KADAR MUKEMMEL ARTIK. LAKIN BIR GEMI NE KADAR MUKEMMEL OLURSA OLSUN MUTLAKA, BENIM GEMIMDE RASTLANDIGI GIBI 3 CM UZUNLUGUNDA BIR KUSUR OLABILIR. BEN SON PSC DE YAZILAN MNADDELERI DE BU FORUM DA YAZMISTIM.rPSC KONUSU SADECE GEMI NOKSANLIGI KONUSU OLMAKTAN CIKMISTIR. SIZIN GELEN PSC YE DAVRANISINIZ DAHI ONEMLI. GEMI VE MURETTABAT 4/4 OLSUN EGER GELEN SAHIS ILE ILGILENMESSENIZ YANDINIZ. rSIMDI YENI UYGULAMA ( RUS LIMANLARI VE OZELLIKLE NOVO' DA) ADAMLARIN BONUS' LARINI GEMI GITMEDEN ISTANBUL DAN CIKARTIYORSUNUZ.rAMA BU DA, ŞU DEMEK DEĞİLDİR; GEMI VE MURETTABAT HERZAMAN BIR SÖRVEY E HAZILIKLI OLACAKTIR. BU KONUDA TURK DENIZCILERININ BUYUK NOKSANI BUUNMAKTADIR. HIC BIRI YETISKIN DENIZCI DEGILDIR. KITAPLAR JILETINLERININ ICINDE DURMASINDAN ARMATOR SORUMLU OLAMAZ. NE YAPSIN ADAM. PISLIKTEN, VEYA GEMIDE SEFER SIRASINDA MEYDANA GELEN EKSIKLIKLER VEYA NOKSANLIKLARDAN SORUMLU OLAMAZ. rrHERSEY BIR YANA;rrYA BEYLER GEMI 2 GUN GIDIYOR 2 GUN GELIYOR. BAŞINI EVRAK HAZIRLAMAKTAN KURTARAMIYOR. BIZLER OFIDE ACENTALARA EVRAK HAZIRLAYIP YOLLAMAKTAN GINA GELDI. YETER ARTIK YA. rrNE YAPILABILIR BILEMIYORUM AMA; KARADENIZDE MI VEYA 3000 BIN GROSUN ALTIMI DIYECEKSINIZ, BU ISM IZDIRABINDAN ARTIK KURTULMAMIZ LAZIM. ZATEN BUTUN DOLDURULAN FORMLAR ATMASYON. HICBIR GEMININBUNU TAM OLARAK TUTTUGUNUDA SANMIYORUM. CUNKI ADAM RUH HASTASI OLUR.rrASLINDA YARARLI TARAFLARIDA YOK DEGIL. MESELA BEN ALDIS LAMBASININ 1 YEDEGI OLSUN YETER BILIRDIM. MEGERSE 2 DE DEGILMIŞ.r3 ADET YEDEK LAMBA GEREKIYORMUS. ÇIN LI URETICILERE ÇALIŞ YANI. rrSIMDI HEMEN DIYECEKSINIZ KI BAK SOLAS I OKUMADIN. HANGIMIZ KURALLARI 4/4 LUK BILIYORUZ ?? ALDIS LAMBASININ 3 ADET YEDEK GEREKTIRDIGINI PSC SÖRVEYIDE BILMIYORDU. BU O ADAMIN İŞİ OLDUGU HALDE.rrMUSTESARLIK BU KONUDA BIR KITAP HAZIRLAYABILIR. CUNKI SOLAS HERKEZIN ANLAYACAGI SEKILDE HAZIRLANMAMIS. VE GENISLETILMEMIS. YANI BIRTAKIM KONULAR YORUMA ACIK OLUP TEAMULLER LE TAMAMLANMAKTA. BU YODEN BIR YAYIN HAZIRLANMASI BENCE COK YARARLI OLACAKTIR. ORNEK OLARAK; 1250 GROSS ALTI GEMİLERDE BULUNMASI GEREKEN KURTARMA ARAÇLARI... VEYA YAYINLAR.rrAMA BEN BUGUNE KADAR BOYLE BIR YAYIN GORMEDIN. ÖRNEK OLARAK 3000 GRT BULUNMASU GEREKLI YAYINLAR ŞUNLARDIR....rrVEYA ÖZELLIKLE BIZIM TURK GEMILERINDE BULUNAN VE ÇOK KOMIK OLAN BIR KONUYA DEGINMEK ISTERIM.rrCHIRISMAS DİREĞİ; BULUNMASI GEREKLI 2 KIRMIZI ARIZA FENERİ. TANKERSEN EN USTTE BIR KIRMIZI DAHA. VEYA 3 KIRMIZI.rAMA BIZIM GEMILER MINUBUS GIBI. BIR TARAFTA KIRMIZI BEYAZ KIRMIZI, DIGER TARAFTA BEYAZ KIRMIZI BEYAZ. :) rrEGER AKLINIZA GELIRDE BAKARSANIZ SIZDE GULECEKSINIZ. KURAL DER KI; IKI KIRMIZI ARASI 2 METRE OLACAK. KIRMIZILAR DA DIREKTEN 1,5 METRE OLACAK. IYIDE 2010 YAPISI AVRUPALI GEMILERE BAKIN HICBIRINDE BOYLE DEGIL ???rrEEE HANI SOLAS. SOLAS SADECE BIZE GELINCEMI KURAL OLUYOR. TABII O MINUBUS FENERLERINI INDIRMEK LAZIM. BIZIM PSC LER DERLERINE IYI CALISMAMIZLAR ANLASILAN HENUZ GORMEDILER. HA BIRDE BU FENERLERIN VEYA TUM FENERLERIN SERTIFIKASI LAZIM. GÖRÜNÜRLÜK SERTIFIKASI. 87 SENESINDE BENIM GEMIM BIR GEMI ILE CARPISTI VE BATTI. 5 KISI BOGULDU. OLAY GECE OLDU. TABII BILIRKISILER ILK ONCE SEYIR FENERLERININ SERTIFIKALARINI TALEP ETTILER. INANMAYACAKSINIZ AMA BENIM GEMIMDE VARDI. CARPAN TANKER YUNAN BAYRAKLI ONDA YOK. VE BEN BUNUNGIBI SEYLERDEN DAVAYI KAZANDIM.rrSIMDI SORMAKISTERIM HANGI GEMIDE SEYIT FENERININ GORUS SERTIFIKASI VAR??? YANI VIR BORDA FENERI 3 MIL ISE, 3 MIL DEN GORUNDUGUNU ISPAT ETMENIZ LAZIM.rrANLATMAK ISTEDIGIM SUDUR KI, BIR GEMI DE COK EKSIK BULABILIRSINIZ. NOLSAN COK OLABILIR. AMA BIR GEMIYI HERZAMAN KURALLARLA ÇALISTIRAMASSINIZ.rrKPT K.B
Bunu anlamamakta direniyorsunuz. rEfendim biz dersimize çalışalım, çalışkan çocuk olalım kolay av olmaktan kurtulalım. rBu salakça tezi bırakın, meseleyi takip eden senelerdir içerisinde olan insanlar konuşuyor burada.rr3000 Grt altı bir yük gemsisi için bu tip bir dokumantasyon sistemini ve bakımları ve kayıtlarını takip etmek efektif değildir. rKritik ekipmanın psc tutuklamalarına kriter teşkil etmesi tabii ki uygundur. rrKöprü üstü camının sağ alt köşesindeki 3 cm lik kırığın seyir emniyeti açısından vizibiliteye engel olduğu savı ile gemi tutuklanmamalıdır. Bir önceki yorumcunun örneğinde 17 ile kalkıştan önce halledilecek kodunu koymuşlar. (Tutuklanma örneğine de rastladık) rrHiç bir çalışkan çocuk bu derse hazırlıklı gelemez hiç bir koster storlarında yedek cam taşımaz.rrBu ve bunun gibi yüzlerce örnek var karşımızda. rrBu iş terör halini almıştır. TC bünyesinde gemi çalıştıran armatörleri koruma mecburiyetindedir. rrSizin hurda kakalak dediğiniz dikkate almadığınız gemiler, milli servettir. rrEy SOLAS cahilleri, seyfır siis, kilinır oşıns sloganlarını bırakın. rrUla bura bizim denizimiz bu limanlar bizim limanlarımız kendinize gelin. rr88 senelik Cumhuriyet döneminin tek ve önemli kazanımı kosterlerimiz elimizden gidiyor. rrrrBunları söyleyen savunan genç adamlar karşımızdakiler ben buna inanamıyorum. Bu kadar kör olamazsınız. rr
PSC konusu gerçekten önemli bir sorun,ama lütfen konuyu 'sadece' PSC Denetçilerinin kasıtlı yaklaşımına bağlamayalım.rrÖnce aynaya bakalım.rrKeşke yazında tutulan gemilerin remarklarını da yazabilseydin, o zaman daha açık olurdu ne kadarı kotu niyetli, ne kadarı adil.rrben sormak isterim : rr'kaç tane işletmeci, kaç tane zabit bu kurallara yeterince hakim??Ne kadarı ISM'i bir formalite goruyor, ne kadarı gerçekten uygulamaya çalışıyor..'rrkaç tane işletmeci/zabit IMO/SOLAS/MARPOL/ILO kurallarını hatmetmiş??rrgemilerde bulunması mecbur olan kural kitapların hala jelatiniyle durduğu kaç tane gemi var..rrönce bu sorulara cevap bulalım.rrKötü Niyetli PSC'ler için 'kolay av' olmaktan kurtulalım;rrhiç olmassa bu hususlarda mucadele veren yetkililerin başının dik olmasını sağlayalım.rrSaygılarımlarrGökhan Özcanr
Sayın babadan,dededen armatör, ben kosterlerin yabancı limanlarda alıkonulmasından çok rahatsız olduğum için hastalığın nereden geldiğini bulmak için yorumlarda bulundum. Sanırım siz de hastalığın nereden geldiğini açık olarak belirtmiyorsanız da biz anlıyoruz. Biz denizciyiz,yapacak başka işimiz yok, bağa bahçeye gidemeyiz, hep buradayız. Ama armtör gemilerini satıp fabrika yapınca denizciliği biter. Bunun çok örnekleri vardır. Sizde de aynı duygular başlamış görünüyor. Gitmeden önce bu konuda bildiklerinizi bizimle paylaşırsanız kosterciliğe yardım etmiş olursunuz.Hastalık taşhis edişldi mi tedavi kolaydır. Eskiden tabii çok güzeldi. Liman gemilere kontrola bile gelmezlerdi. Alırdık limandan sefer iznini, dolaşırdık dünyayı. Şimdi öyle değil. Kontrol üstüne kontrol var. Ya bu deveyi onların istediği gibi güdeceksin ya da bu diyardan gideceksin diyorlar.Allah selamet versin. www.refikakdogan.com
SAYIN HOCAM,rBİZ BABADAN DEDE'DEN ARMATORUZ DEDIK DE CAHILIZ DEMEDIK, BEN DE KAPTANIM, VE BENDE YUKSEK OKUL MEZUNUYUM, INGILIZCEM BIR INGILIZ KADAR OLMASADA FENA SAYILMAZ. UZUN YILLAR DENIZDEYDIM VE HALENDE ARA SIRA CIKIYORUM. 2 EVLADIM VAR, IKISIDE INGILTEREDE BIRI SHIP MANEGEMENT DIGERI ISE SHIP INSURANCE OKUDU. BIZ NEYIN NE OLDUGU BILEN INSANLARIZ. BIZ NEYE KARSIYIZ BILIYORMUSUNU ? EGER KABALIK YAPARSAM SIMDIDEN SIZLERDEN OZUR DILERIM. BAKIN BU KONUYU DEVAMLI GUNDEME GETIREN SAHISLARIN TAMAMI MALESEF OKULLARDAN MEZUN OLAN DENIZCILERDIR.rrKAPTANLIK, MUHENDISLIK FARKLI BIR MESLEKTIR. ARMATORLUK ÇOK FARKLIDIR. BIR KAPTAN VEYA MUHENDIS HICBIR ZAMAN GEMI İŞLETMESI YAPAMAYACAGI GIBI ARMATORDE OLAMAZ. CUNKI BUNA OMRU YETMEZ. rrEVET BIZ DEDEDEN KALMA ARMATORUZ, AMA USKIDAR BESIKTAS DENIZCISI DEGILIZ. rrTEKRAR EDIYORUM, ARMATORLUK FARKLI BIR MESLEKTIR. rARMATOR OLMAK, GEMI SAHIBI OLMAK ARASINDA DA ÇOK BUYUK FARK VARDIR. rMALESEF ULKEMIZDE DENIZ TICARETI O KADAR SIĞ Kİ, KIM NEDIR NE YAPR VEYA KIM VEYI YAPAMAZ, BUNUN DAHI FARKINDA DEGILIZ.rrPSC OLAYLARINI O KADAR BUYUTUYORSUNUZ KI OKUNDUGU ZAMAN TUYLERIM URPERIYOR. BU TAMAMEN BIZIM FOBIMIZ OLDU ARTIK. NEDEN ???? HADI LUTFEN NEDEN FOBI MIZDIR BUNU TARTISALIM. BUYURUN YATIRIN MASAYA.rrGEMISINI TUTUKLATAN ARMATORLERI ADLARI ILE BIRLIKTE ACIKLAYALIM. NE DERSINIZ. AMA GEMISINI TUTUKLATAN KAPTAN VE MAKINISTLERIDE ACIKLAYALIM TEK TEK.rrBU ISIN TEK COZUMU VAR. GEMI TUTUKLATAN KAPTAN BUNU 3 KEZ TEKRARLATIRSA EHLIYETINI IPTAL EDIN. BAKIN 1 TANE GEMI TUTUKLANIRMI. ADAM GEMISINI TANIMIYORKI. rrBIZ MILLET OLARAK NEYI TAM YAPTIK KI....HADİ BANA BASARILI OLDUGUMUZ BIR SAHA GÖSTERIN. BIZ NEYI DUZGUN YAPARIZ KI.. DENIZCILERIMIZ NEDEN KUZEYLILER GIBI OLAMIYOR ??? TAMAM ANLADIK DENIZCI DEGILIZ. AMA NEDEN OGRENEMIYORUZ.rGECEN GUN SAMSUNLU BIR GEMICI GELDI. İŞ MURACATINDA BULUNDU. ADAM BELEDIYEDE SOFOR MUŞ, ORDA ASGARI UCRET ALIYORMUS, BIRILERI BAHSETMIS, BELGE CIKARTMIŞ (NASIL OLSA DAGITIMI YAPILIYOR) GELMIS GEMIYE GIRECEK. 1200 TL MAAS TALEP EDIYOR. AL SANA GEMICI. BU ADAM DAN GEMICI OLURMU ALLAH ASKINA ??rrrYA BIRAKIN LUTFEN. BU İŞİDE YUZUMUZE GOZUMUZE BULASTIRDIK. BE KADAR GUZELDI ESKIDEN KENDI GEMIMIZDE DE KAPTANIN YANINA CIKAMAYA CEKINIRDIM.....rrDENIZDEN BAHSETMEYIN ARTIK OVALARI OZLEDIM, CAYIRI ORMANI OZLEDIM. DENIZ BIZIM NEYIMIZE.
sayın Deniz bey,rrKoster filosuna ilişkin tespit ve değerlendirmeniz için teşekkür ederim.rbende koster sahibi olarak değerlendirmenizin büyük bir kısmına katılıyorum.rKonunun geniş kapsamlı olarak tartışılması için uygunsa sizin önderliğinizde bir çalışma platformu oluşturalım, toplantıya müsteşarlık temsilcilerini de davet edelim, Birikim ve tecrübelerimizi birlikte paylaşalım.rKonu sizinde ifade ettiğiniz gibi çok ciddidir ve Türk deniz ticaretinin temel taşını oluşturmaktadır. Temel olmadan bina yapamazsın. Hepimiz aynı gemi içindeyiz...rrSaygı ve SevgilerimlerMetin EFEOĞLUr
POS'yi PSC olarak düzeltirken hangi tür gemi çalıştırırsak çalıştıralım o gemi için gerekli olan eğitimleri yerine getirmeliyiz.Özellikle emeklileri çalıştırıken onlara uyum eğitimleri vermek zorundayız. Babadan, atadan armatörlüğü modernize edersek başarılı olabiliz. Tabii armtörün de kendisini zamana uydurması bugünkü şartlar altında kaçınılmazdır. Hiç lafını etmediğimiz deniz ticareti ilmini(yapılan charter party'ler,konşimentolar, sigorta poliçeleri, haberleşmeler, yazışmalar) armatör iyi bilmediği takdirde navlun yerine üste para bile ödemek zorunda kalabiliriz. İMO deniz ticaret ilmine karışmaz o sadece limanları, denizlerin kirlenmemesi, gemide güvenlikle ilgili kararlar çıkarır. Deniz ticaretilmini okullarımızın vermesi gerekiyor. Veriyorlar mı?rAllah'a emanet olun. www.refikakdogan.com
Sayın babadan kalma armatör. Elbette dedikleriniz doğru.Babadan atadan öğenilerek armatörlük yapmak çok değerlidir. Ama şunu da unutmamak lazımdır ki zaman değişiyor. Ben 1948 yılında Yüksek Denizcilik Okulu'nu bitirince limana personel listesi verir hareket ederdik.Liman gemiye bile gelmezdi. Şimdi öyle mi ya? Bu medenle gami çalıştırmak istiyorsak uluslararası kurallar ne isityorsa yapmak zorundayız. Biz istemiyoruz diye İSM ya da benzerlerini kimse kaldırmaz. Bu nedenle koster çaılışanların birleşmesi şarttuır. Öyle bir iki kosterle onların dediklerini, istediklerini yerine getiremeyiz. Senin kaptanın da başmakinistin de POS sörvöyörü geldiği zaman şakır şakır İngilizce konuşmak zorundadır. Ben yeni katıldım o nerede bnu nerede diyemez. Bu medenle sayın armatör koster çalıştırmak istiyorsak birleşmekten başka yol yok. Allah selamet versin. www.refikakdogan.com
Deniz Erenlere katılıyorum. son 10 yıla bakın. bırcok kişi sektore yatırım yapmış, kosterler alınmış, parlak zamanlar geçmiş.rve ardından her yaz olduğu gibi sonbahar gelmiş, hüzün çökmüş sektöre. en önce yeni gelenler gitmiş.rşimdi bakıyorum da, sektörde ayakta kalanlar kimler biliyormusunuz ? hani varya bu satırlarda herzaman, kendisini denizci zannederek " bu iş babadan kalma usuller ile olmaz" diyenler, rEvet ayakta kalanlar o' babadan kalma gerçek armatörler. bakın üzerine basarak söylüyorum "gerçek armatörler" gemi sahipleri demiyorum.rr"Kostercilik, babadan kalma yontemlerle yapilagelmistir, ileridede babadan kalma yontemlerle yapilagelmeye devam edecektir. Dogal olan, yani isin dogasi budur. rKoster”e olamayacagi vazifeleri yuklemek, bir onbasidan ordu komuta etmesini beklemek gibi bir seydir. "rrDeniz Erenlerin dediği gibi kostercilik aslında olmassa olmazıdır deniz ticaretinin. adam sirkülasyonunun çok olmasıda normaldır bu devirde. eskiden boyle olmazdı, nedeni ise son zamanlarda denizin cazip gösterilmesi. ama artık yavaş yavaş taşlar yerine oturmaya başladı. rrKostercilik zordur, kaptanlığıda zordur, gemiciliğide, makinistliğide. işletmesinden hiç bahsetmiyorum zaten. bizlerde babadan kalma armatoruz. yeri gelir gemimizin üzerine çıkarız, kaptanız, gemiciyiz, yerı gelir çarkçı oluruz. kısaca biz denizciyiz.rrsüslü lafları bırakın, ISM 'i biz 30 sene öncede yapıyorduk, ama adı ISM değildi. kitap gibi yazılmamıştı. kosterlerden kesinlikle kalkması gerekir. 2 günlük 3 günlük seferlerde ISM ile uğraşmak çok zor. adam burdan çıkıyor 15 gun seyir yapıyor, zaman bol herşeyi tam olur tabii, ama buna hemen kurumlassıl lakabını katıyorsunuz.rrdenizciliğin kurumsallıgı olmaz, denizcilik armatör tabanlı bir meslektir. ben armatörüm ve ben gemime sahip çıkarım. benim yanımda ki iki günlük bilgisine görgüsüne inanamadığım şahıslarla bu işler olmaz.rrolanlarda da nelerın meydana geldıgını gayet ıyı bılıyoruz goruyoruz. buralarda bunları yazmanın anlamıda yok.rrburada yazı yazan arkadaslardan bırkacının gemılerı ıstanbul demır yerlerınde laıd up veya demırde aylardır belkı yıllardır yatıyor. onları gordukce içim sızlıyor. ne guzel gemıler, 3 bın 4 bın tonluk gemıler. benım olsa ben onları yatırırmıyım. am aben emının kı bu gemılerın sahıplerı yerı geldıgınde gemısının uzerıne cıkabılecek, yerı geldıgınde makınasını acabılecek becerıde degıller.rrarmatörlük zor zanaat beyler zor zanaat.
Sayın ve sevgili Deniz Erenler(Bu kadar geniş bilgi verince size hem saygı duydum ve hem de sizi kardeşim gibi hissettim).Vermiş eolduğunuz bilgilerden anladığım kadarıyla siz baya bir koster uzmanı olmuşsunuz.Önerileriniz ilgililerin dikkate alacaklarında emin olmak isterdim. Bu gidişle kosterlerimizin zamanla eriyerek böyle bir geminin çalışması mevcut şartlar altında mümkün olmayacaktır gibi görünüyor.Gemileri iyi kontrol altında tutalım derken ipin ucunu kaçırmışız. Her zaman söylediğim gibi birleşmek acaba bir çözüm olabilşr mi? Örneğin tüm Türk kosterlerimiz bir birlik altında toplansa acaba giderleri azaltarak, uzmanları toplayarak, devamlı eğitim vererek ve gemilerde personeli uzun süre tutmaya çalışarak kosterleri daha verimli çalıştırmak mümkün olabilşr mi? En derin sevgi ve saygılarımla. Allah'a emanet olun.www.refikakdogan.com
Çok radikal çözümler hakikatten, amcamın .............. halam olur
Selamlar,rrrLiman Denetimleri ve Kosterler :r---rraa) 3000 (ucbin) GT altndaki gemilerde ISM kaldirilmalidir. r ISPS ise, tum gemilerden kaldirilmalidir.rrbb) ParisMOU, BlseaMOU ve MedMOU tekbir MOU altinda birlesmelidir. Yani Avrupa, Akdeniz ve Karadenizde tek bir (daha fazla degil) MOU olmalidir.rrcc) 3000 (ucbin) GT altindaki gemiler bu tek MOU icinde, HIGH RISK kategorisinde olanlar senede en fazla 1 (bir) defa denetime (rutin ve/veya siradisi) girmelidirler, bundan fazla denetime zorlanmamalilar. MEDIUM RISK kategorisinde olanlar 2 senede, LOW RISK olanlar en erken 3 senede bir, 5 seneye kadar opsiyonlu olarak en fazla bir adet liman denetimine girebilirler.rrdd) Liman denetimlerinde 30 (tutuklama), 17 (duzeltene kadar limandan kalkisina izin verilmeme durumu) yazilabilecek maddeler muhakka sinirlandirilmali (mesela 10 kalem) vede acikca belirtilmelidir. Ornegin, 1.) Acil Yangin Pompasi, 2.) Filikalar vesair gibi . . Yanirbugun oldugu gibi, sonu acik sekilde yuzlerce kalemden herlimanda 30/17 yeme ihtimali muhakkak ortadan kaldirilmalidir. Bu halihazirdaki sekli ile Liman Denetimleri, Klas ve Bayrak denetimlerini tamamen anlamsizlastirmaktadir, vede isler dublicate/triplicate seklinde hem zaman, efor hemde para/kaynak kaybina yol acmaktadir. Bu sekil ile gemi isletilemez.rrff) Birlesen 3 MOU “nun liman denetcileri tek bir kaynaktan egitilmeli ve sertifikalandirilmalidir. Bu isle ilgili bir yerde bir enstitu olusturmali, uluslar denetci adaylarini buraya gonderek herkesin (Bir Libyali, Israilli, Turk, Ukraynali, Italyan, Litvanyali, Ingiliz, Alman) ayni sekilde egitildigi, ayni dili konustugu bir platform yaratilmalidir.rrgg) Birlesen 3 MOU”nun liman denetimlerine giren tum Gemi Kaptanlarina(Suvari),rinternette halka acik bir database (Equasis benzeri) uzerinden, gemilere vede sirketlere verildigi gibi, omruboyunca kendisini takip edecek tek bir IMO numarasi verilmelidir.rGemilerin vede Sirketlerin oldugu gibi, Suvarilerimizinde Liman Denetim gecmisleri bu sekilde acikca gorulebilmelidir. Bu sayede sirketlerde daha dogru secim yapma imkanina kavusacaklari gibi, ozgecmisini lekeleme (gelecegini karartma) tehlikesi icinde bulunan Suvarilerimizde, sirketlerden gelebilecek ipesapa gelmez taleplere karsi daha saglam durabileceklerdir, en azindan gemide yapilmasi gerekenin yapilmasini israrla talep edebilme konusunda cok saglam bir argumanlari olacaktir.rr++rrBundan sonrasi (asagidakiler) teferruatdir, ilgilenenler vakti olanlar okumaya devam edebilir.rr++rrKostercilik, babadan kalma yontemlerle yapilagelmistir, ileridede babadan kalma yontemlerle yapilagelmeye devam edecektir. Dogal olan, yani isin dogasi budur.rrKoster”e olamayacagi vazifeleri yuklemek, bir onbasidan ordu komuta etmesini beklemek gibi bir seydir.rrBugun, Ukraynalilarin vede Ruslarin kosterlerinde, Ukraynalilar/Ruslar (veya kiril alfabesine vakif, eski SSCB vatandaslari) calismaktadir, ileride bu boyle olacaktir. Bugun, Araplarin gemilerinde Araplar (veya Bangladesliler Pakistanlilar vesair) calismaktadir, ileridede bu boyle olacaktir. Bugun, Turklerin gemilerin (Turk veya yabanci bayrak) Turkler vede azbucuk Turkce ogrenebilen Azeri/Gurcu/Pakistanli Bangladesli gibi milletler calismaktadir, ileridede bu boyle kalacaktir. rrBugun, Avrupalilari kosterlerinde, bir tane bile Avrupali calismamaktadir (bu kosterlerde, yukarida yazili tum milletler calisir), ileridede calismayacaktir.rrAyrica Dunyanin hicbir yerinde, hickimse, “Ah bir Koster bulsamda calissam” diye yanip tutusmaz. Aksine, imkan varsa kimse Kosterde calismaz, cunku bir koster, buyuk bir geminin bir senede yaptigi gibi 10-12 sefer degil, bunun 4-5 misli sefer (vede liman) yapar, dolayisi ile kimse bu ise gonullu olmaz, ne Turkiyede, ne Avrupada, nede baska yerde..rDolayisi ile Koster Isletmecilerimiz bugun “Dagdan inen gemiye cikiyor” diye sikayet ederlerken, ileridede ayni seyden sikayet edilecegini bilmemiz gerekir.rrKosterlerde herseviyede calisanlar cok sik degismektedir, 6 ay 8 ay 10 ay kontrat yapipta bitiren cok azdir,hatta yoktur. Korkunc bir adam degisimi vardir. Dolayisi ile koster isletmecisi sirketlerin ISM uygulamasi bugun IMKANSIZDIR, ileridede IMKANSIZ olacaktir. Personelin Egitimi Dunyanin EN BUYUK YALANIDIR, ileridede boyle olacaktir.. cunku istenen seyler ile realite uyum icinde degildir.... Istekler, realiteyi makul olmanin cok ama cok otesinde asmistir, UTOPIK (Hayal alemi) BIR ORTAMDA YASANILMAKTADIR.rrEski Kosterler gitsin, yerine yerine gelsin, Dunyanin en buyuk 2.yalanidir.rrSadece 3”e yapilan kosterin 5”e satilacagi bilinen donemler (100yuzda bir kisa surelerde olan bir fonomendir, mesela 2004-2007 arasi gibi) haricinde,kimse kalkip bir Kostere yatirim yapmayi dusunmez.rrKoster yatirimi icin devletler,milletler, hangi sekilde olursa olsun, bir sekilde tesvikler saglamaz iseler, kimse kostere para yatirmaz, hele ISM/ISPS + ParisMOU/BlseaMOU/MedMOU sarmalinda hic kimse yeni bir koster icin cikarip cebindeki parayi vermez, bankalarda dunya kadar borcun altina imza atmaz. rrYeni yapilan bir kosterin yukardaki sarmalda omru bitmez, yasi gecmeden iskarta olur, olmaktadirda. Ornegin, 5 yasindaki “Zelek Star” ismindeki kosterimiz, yeni gemi diye bu navlun krizinde Avrupa sularinda calismaktadir ve hersene en az bir defa tutulmaktadir. Bu geminin normal omrunun sonunu hayirla gorebilirmi ??? Bu durum bu kostere ozel olamaz, degildir, tum Kosterler ayni sikinti ile karsi karsiyadir. Yani Koster alaninda, Ozel kesim yatirimlari, Kamu eliyle duman edilmektedir, buda TESVIGIN TAM TERSI DURUMDUR.rrrTurkiyede en son Koster yaptirma furyasi, 1980”lerin basinda Ulusu hukumeti doneminde verilen tesviklerle olmustur.rrAvrupada, Almanyada oldugu gibi KG sistemi icinde bir cok vergi avantaji saglanarak Koster yatirimlari cazip kilinmaya calisilmistir, yani gene ortulu / ortusuz tesviklerle bu is yurur.rrRusyada/Ukraynada, SSCB doneminde kamu yarari one cikarilip, maliyet dusunulmeden, kar/zarar hesabi dusunulmeden, devlet kaynakalari vasitasi ile yapilan kosterler (nehir gemileri) ile olusmus guclu bir filo vardir, bu filo yaslanip hurdaya cikinca, kamu yarari gene one cikacak (mecbur) dolayisi ile verilecek yeni tesvikler ile filo yenilenmeye calisilacaktir.rrrYani, bugun cebinden (veya borclanip) 5 milyon dolar koyan bir koster armatorunun cebine birileride bir 5 milyon (devlet veya 2004-2007 arasi gibi bir yukselen piyasa) koymaz ise, hicbir ulkede bir yatirimci kalkipta bir kostere yatirim yapmaz. Begensekte begenmesekte, kabul etsekde etmesekte, bu gercegi iyi anlamamiz lazim. Eminim bu gercegi en iyi anlayanlarda, bu kosterlerde calisan vede tabi olarak her zaman daha fazlasini, daha iyisini hak ettigini dusunen calisanlardir.rrTum bunlar benim sahsi dusuncelerimdir.rSaygilarrrrrr
Sayın Erenler, kosterler hakkında vermiş olduğunuz çok değerli bilgelere karşın bazı arkadaşların vermiş olduğu bilgler bu konuyu aydınlatmaya yeterli midir? Ben daha başka bilgilerin de olması gerektiğini düşünüyorum. Yeterli ise bu konuya daha fazla zaman harcamayalım ve burada bitirelim.Tekrar teşekkürler .Allah selamet versin. www.refikakdogan.com
Herşeyden önce özür dileyerek Kosyetlerimiz başlığını Kosterlerimiz olarak düzeltiyorum. Bu konuda daha birçok yorum geleeğini umut etmek istiyorum. Yazmazsak sorunlarımız ortaya çıkmaz ve çözümler üretemeyiz. Bekliyorum. Allah selamet versin.www.refikakdogan.com
İşte sayın kaptan Fırat Bas Bey bize gerçekleri yazdı. Mesleklerinde iyi olan bu arkadaşlar işin şekli değiştiğinden PSC karşısında konuşamadıklarından PSC eksikler bulmuş gibi hareket ediyor. MoU sörveyörleri bizim sorunlarımızı nereden bilecekler. Sayın Bas'a teşekkürler ,ilk kez birisi gerçekleri göz önüne serdikleri için. Acaba bu sorunun halledilmesi için Sayın Müsteşarlık ve İMEAK DTO ne düşünüyor.İşimiz Allah'a kalmış gibi görünüyor. Lütfen bu konuda başka bilgiler varsa ve burada yazılırsa Türk denizciliğinin kalkınması için hizmet etmiş olurlar.Allah selamet versin.www.refikakdogan.com
BURADA KOSTERLERİN PSC'LER TARAFINDAN BAGLANDIGINI BELİRTİYORSUNUZ BU GEMİLERDE İKİNCİ KAP. VE İKİNCİ ÇARKÇILAR 45 YAŞ ÜSTÜ DENİZ YOLLARI EMEKLİLERİ VE EMEKLİ ASTSUBAYLAR GENÇ MESLEK LİSESİ MEZUNLARINA YETERLİLİK VERİLMİYOR ARMATÖRDE MECBUREN GEMİSİNİ KALDIRMAK İÇİN BU ARKADAŞLARI ALIYOR (aralarında çok iyi olan arkadaşlar var ama çok az)PSC GEMİYE ÇIKTIGINDA BU ARKADAŞLAR KAYBOLUYORLAR BU YAZ İKİ AY İZİNE ÇIKTIM YERİME GELEN KAPTANIN İNGİLİZCE BİLMEYİŞİNDEN BÜTÜN İTALYA LİMANLARINDAN 0 REMARKSLA GEÇEN GEMİM BAGLANDI.BENİM YAZACAKLARIM BU KADAR SELAMLAR
Sn Mulayim Babacan, ifade zorlukları ve Türkçe kelime haznemin eksikliği ve imla kurallarıma rağmen beni anlayabilmesine teşekkür ederim, fakat imla kurallarına uyan ve ifade zorluğu olmayanların bu konuyu dile getirmemeleri, bir o kadar acı değilmi? Güzel yazanlar, heyecanlı konuşanlar da keşke bu konuları dile getirselerdi,rrsaygılarrKpt.K.B
Seyir günleri adedi düşük olduğundan, aslında sefer esnasında vardiya dışı yapılabilecek işlemler limanlarda eziyet haline dönüşmektedir. Aslında safety man faaliyeti olarak yapılacak tüm işler.Liman kontrollerinin ve ziyaretlerinin sıklığı nedeni ile sekteye uğramaktadır.
sn. mülayim babacan,rrefendi kaptan'ı niye kıskanayım? ben, onun elini öperim.rlakin, pembe hayaller ile yaşıyor! müsteşarlık; ''for and on behalf of turkish government'' sertifikalarına sahip çıkabiliyor mu?rrnaiboğlu, kendi gemisini -bile- kurtarabiliyor mu? (ispanya)rrsaygılarımlarmurat birecikr(fiktif/sanal olmayan gerçek bir yaratık)
Sayın ve de sevgili arkadaşlar, gördüğüm kadarıyala tek başına yapılan hareketlerden bir sonuç alınamamaktadır. Birleşmeniz şart. Sizleri tek başına olduğunuz takdirde kolay kolay yerler.Ama birleşirseniz,örneğin otuz kosterlik bir filonun gücü karşısında öyle kolay kolay size zarar veremezler. Ayrıca yapılan yorumlardan kosterlerin zayıf olan kısımlarını aşağıda olduğu gibi saptamış bulunuyorum. Şöyle ki:r 1- Kosterlerimizin zabitleri hemen hemen tümüyle pratiklerden oluşmaktadır.r 2-Bu zabitlerin İngilizceleri artı meslek İngilizceleri bir PSC sörveyörü ile konuşacak düzeyde değildir.r 3-Bazı PSC sörveyörleri ve liman başkanları ruşvet istemektedirler.r 4- Koster zabitlerinin PSC bilgilerini artırmak için bir kurs ya da eğitim verilmediği gibi bir kitap da yayınlanmamıştır.r 5-Koster zabitleri gemiyi iyi tanımak için uzun süre gemide çalışmamak olanağından yoksundurlar.r 6-Kosterlerin işletmecileri gemi zabitlerine bir eğitim vermemektedirler.r 7-Koster işletmecilerinin de PSC hakkında yeterli bilgileri olmadığından eksiklerini tamamlayamamaktadırlar.r 8-İMEAK DTO bünyesinde bulunan KOSTERCİLER ŞUBESİ bu konuda yardımcı olmamaktadır. r Yukardaki PSC konusu dışında kosterlerin güverte zabitlerinin, geminin seferi kârla kapatabilmesi için onların deniz ticaret bilgilerini de sorgulamak gerekiyor. Örneğin güverte zabitleri yapılan çarter partileri, konşimnetoları, sigorta poliçelerini anlayabilecek derecede İngilizce ve türkçe bilgilere sahipler midirler? Allah selamet versin. www.refikakdogan.com
Murat Birecik, Müh.Kaptan Refik Akdoğan' ın yazmasını, kıskanmışa benziyor!
Yazarın temas ettiği konu önemli olmasına çok önemli.rAma ifade zorlukları ve Türkçe kelime haznesi eksikliği var.rİmla kuralları ise hiç yok.
Sayın hocam,rnbakın gemının yuklemesının bıttıgı bugun tam 10 gun oldu. yaptıgımız baskılar netıcesınde PSC butun remarklarını kaldırdı. fakat lıman baskanı malesef gemının lımandan cıkışına musade etmıyor. nedenı ıse havanın kotu olması ımıs. gemıyı 1 haftadır kotu havayı bahane ederek lımandan cıkartmıyorlar. hava dun gece ıyıce dustu. bugun sadece 1 mt swell ler var. rnkimi kime şikayet edebılırım kı. adamlar istedikleri gibi oynuyorlar, ben mustesarlıgı aradıgımda bızım işimiz değil diyorlar. siz zannediyormusunuz ki, bir liberya, malta,panama vs vs bayrak devletlerı kadar dahı bu konuda bılgı ve gucumuz var.rnrngemı beklıyor neden PSC ye RÜŞVET vermedik. aslında verdık de onlar yenı urettıklerı sekılde talep ettıler. yanı bayrak devletınden survey ıstedıler, bu sekılde daha cok alacaklarından bızım burnumuzdan fıtıl fıtıl getırıyorlar.rnrnpazartesı gunu bır dılekce ıle mustesarlıga bılgı verecegım. eger gerekenı yapmazlarsa kı yapmayacaklar, o zaman dırek ben IMO ya yazacagım. bız malesef başı boş kalmış bir sektörde ayakta kalmaya çalışan kendı kendıne ugraşan insanlarız.rnrnsadece bu değil hocam, bunun gıbı o kadar cok sorunumuz varkı ama bır Allahın kulu ilgilenmiyor.rnrnörnek olarak size bır konudan daha bahsedeyım; malum denız sektoru vadelı işleyen bır pıyasa, yakıtınızı, kumanyanızı saçınızı borunuzu vs vs herseyınızı vadelı alırsınız. son yıllardakı krız den dolayı vadesınde odeme yapılamıyor. bu servıs saglayıcılar ve hatta personel, acentalar, …… sızı hemen icraya verip hukuk dısı bır sekıl ıle gemınızı seferden men edıyor. ben bu konuda çok ugras verdım. adalet bakanlıgı dahıl muracat etmedıgım resmı daire kalmadı. ama bu arada bu hukuk dısı uygulamaları yapan ıcra mudurlerını şikayet yolu ile sefer men lerını kaldırdım. hatta tanıdıgım arkadaslarımada bu konuda yardımcı oldum.rnrndenızcılık mustesarlıgına bu konuda musracat ettım, olayı anlattım, hukuk musavırlerıne anlattım ama malaesef anlamıyorlar. aldıgım kararları yolladım. sonuç kocaman bır sıfır.rnrn……………………………..rn……………………. bır tarıhte benım gemıme carptılar gemı battı 5 kısı boguldu ve ben bu ıtalyan gemısını hukuku va gayrı hukukı tutamadım bogazlarda, adam ben transıtım dedı gectı gıttı. tabıı uluslararası hukuka dayanarak.rnrnsımdı bakıyorum, bırtakın avukatlar cıkmıs pıyasaya, ıcra mudurluklerınde kolay işlem yapıyorlar, ıstedıklerı kararı alıyorlar. soruyorum ıcra mudurune neden boyle karar verıyorsunuz dıye verdıklerı cevap aynen şu ; onlar kalep edıyor bende verıyorum. :) komık degılmı?rnrnbırılerı cıkıyor bız denızcı mılletız dıyor, demezlermı " hadi canım sende"rnrninanın sektorun delı dumrulu oldum. lıman baskanlıklarına gıdıp durumu anlatıyorum ama kımsenın kılı dahı kıbırdamıyor. rnaslında sıcıl memuru sefer men kararının mahkeme tarafından verılılıp verılmedıgıne bakması ve mahkeme kararınında ekte olmasını talep etmesı lazım. ama nerde....rnrnsefer men kararı sadece mahkemeler tarafından verılebılıryorç tabıı Turk bayraklıgemıler için bu uygulamalar anlattıklarım.rnrno kadar cok sorun varkı ınanamassınız. bız hep bunlarla ugrasıyoruz, bırde burda ınsanların kotu yorumlarına maruz kalıyoruz. bır dusunsenıze butun bır sektor sadece armatore bakıyor. yanı butun bu sekteru doyuracak kişi sizsiniz. ama en kötü olanda sizsiniz.rnrnbu satırlar oldugundan berı artık gemı adamlarından küfür de yer olduk. bır sektoru ayakta tutan gemı sahıp ve armatorleri herkez tarafından ıtılen kakılan oldu.rnrnrnbaska sorunlardan bahsetmemı ıstermısnız sayın hocam.rn……………………….rnrnbizden denızcı olmaz hocam, denızcılık bırıkımdır, tecrubedır, bılgıdır. ee kımde var bu bırıkım? hanı bılgı, sizin daha denız tıcaret hukukunuz yok. sektore aıt ıcra daırenız yok, 1 hakımlık bır mahkemenız var. ne ıle denızcılıkten bahsedıyorsunuz???rnrnmustesarlıga bakıyorum, kım bu arkadaslar, denız hayatı olmayan sahıslar toplanmıs, benı temsıl eden armatorunu temsıl eden sahsın kısılerın once armator olması lazım. yada benı ıyı dınlemesı lazım. kım benı dınlıyor kı????rnrnneyse hocam, yıne korler sagırlar bırbırlerını agırlar hesabı onlar konussunlar, toplansınlar sonucsuz sempozyumlar yapsınlar, sempozyum sonucu acaba bır tavsıyesı olan varmı dıye yazsınlar bakalım.rnrnsaygılarrnrnkpt K.B
''sizin şikayet merciniz İMEAK DTO'dur. İlk önce onlar konuyu incelerler ve Müsteşarlığa sunarlar. Onlar da İMO da bulunan temsilcilerimize durumu bidirerek genek kurulda müzakere edilmesini isterler'' cümlesiyle, lütfen kendinizi kötü duruma düşürmeyiniz!rrDTO'dan/müsteşarlık'tan yardım bekleyen, aslandan et beklesin...rrburada, 1600-1999 grt'nin profesyonelleri konuşuyor.rrbak, ben bile sustum!rrsaygılarımlarmurat birecik
dışişleri bakanlığı müsteşar yardımcısı halit çevik'tir.rrsaygılarımlarmurat birecik
Siz neden İMO'ya şikayet edeceksiniz ki? Şikayetinizi, sizin şikayet meciniz İMEAK DTO'dur. İlk önce onlar konuyu incelerler ve Müsteşarlığa sunarlar. Onlar da İMO da bulunan temsilcilerimize durumu bidirerek genek kurulda müzakere edilmesini isterler. Size şikayet edin diyenler ipe un seriyorlar. PSC belgelerini azaltılması ya da basite indirilmesi gene ayni yoldan yapılmalıdır. Bizim memurlarımız iş yapmamak, çalışmamak için ellerinden gelen herşeyi yaparlar. Engeller çıkarırlar, başıma iş açmayayım diyen Osmanlı memurları gibi hareket ederler. Bakınız bu yorumlarımızla ortaya neler çıktı neler. Ben gene bu konuda bilgileri olan arkadaşların lütfen bildiklerini bu sütunlarda yazarak yardımcı olmalarını rica ediyorum.Susarak bir yere gelemeyiz. Bize bu sütunlarda yorum yapmak olanaüğını veren sayın editöre Türk dernizciliği adına teşekkür ederken lütfen ondan da araştırmalar yapmasını rica ediyorum. Bir konu daha var. Ben bir yazımda alıkonulan kosterlerimizde çalışan zabitlerin eğitimlerini sorgulamıştım. Sonra anladım ki bu gemilerde çalışanların çoğu pratikten yetişme arkadaşlarımızmış. Yani demem o ki PSC kontrollarında bu arkadaşların acaba İngilizce bilgileri yeterli olmadığı için PSC sörveyörlerinin konuşmalarını anlamayınca onlar da gemiye atmasyon kusur mu buluyorlar. Bu arkadaşlar PSC için bir eğitim gördüler mi? Bu konuda onlara bir kitap kılavuz verdik mi? İngilizceleri artı meslek İngilizceleri bu konu yeterli mi? Biraz da kendimizi eleştirsek nasıl olur. Bilgisiz yetersiz zabit karşısındakine koz verir.Bu konularda da yazarsanız konuya tam eğilmek olanağı bulunabilir.Allah uyardımcımız olsunm.www.refikakdogan.com
Efendim bu konuyu bana IMO ya getir dediler. yani şikayet edecem. ederim ama benim için rus limanları biter. rAslında yapılacak en güzel değişiklik şu olmalı ufak tonajlar için;r1600 gross veya 1999 gross altı gemilerde ISM olayını tamamen kaldırmanız gerekır. ya allah aşkına bizin sefer suremız 3 gunu gecmıyor bılemedın 4 gun. butun gun yazıp cizmekten form doldurmaktan anamız aglıyor. bırde gelıyorsunuz ofisde mustesarlık elemanlarına hesap veriyorsunuz. onlarda trafik polisi gibi, gerci yenıler daha mantıklı ve duzgun ama eskıler sanki basımızdakı okul muduru bır dovmedıklerı kalıyor.rrburdan kalkmadan onlarca form doldur, PSC gelsın sefer planları vs vs, sanki atlantık gececegız, artık eksık bulmak ıcın ellerınden gelen ne varsa yapılıyor.rrya artık ıllallah,
Vay vay, vay anam vay!? Bu PSC sörveyörleri ne olmuş da bizim haberimiz olmamış. Ruşvet ve entüpüften deficiency'lerle kosterlerimizin canına okunuyor da Sayın Müsteşarlık yetkilileri acaba bu konuyla ne kadar ilgileniyorlar? İMO'darbulunan temsilcilerimiz konuyu İmo'nun dikkatlerine sundular mı?rhiç sanmıyorum. Sayın Başbakanımızn dediği gibi oraları yan gelip yatma yerleri değil ama bizimkiler konuyla ilgilenmediklerinden yatmanıon da ötesindeler. Sayın Müsteşarlığın bir basın sözcüsü yok mu bizleri aydınlatacak.Bekleyim bakalın. Allah Kur'an'da sabredin diyor. Ya sabır diyor ve bekliyoruz. Allah yardımcımız olsun.www.refikakdogan.comr
destekten vazgeçtik köstek olmasın, mutlaka bu sayfaları bırılerı okuyordur, okumuyorlarsa zaten konusacak bırsey yok. asagıdakı yorumlardan sora acaba bu gemının bu armator arkadasımızı cagırıp soracaklarmı, san anovo da neler oldu. merak edıyorum. ve rıca edıyorum arkadasımız bıze bu satırlardan boyle bır cagrı olursa bıldırsın.rsaygılarr
PEK ÇOĞUMUZUN DA GÖRDÜĞÜ GİBİ TEDARİKÇİLERE ÇALIŞIYORUZ. PERSONELİMİZİN MAAŞLARINI TEDARİKÇİLERE ÖDÜYORUZ. BU DENİZ VAR OLACAK DENİZDE TİCARET DE OLACAK. BİZ NAVLUNUMUZU ALACAZ EMTIA FIATLARINA SİRAYET EDECEK. BİZ DİRENÇLİ OLACAZ. DEVLET BİZE DESTEK VERECEK. BUNUN BAŞKA ÇIKAR YOLU YOKTUR
EVET BUNDAN SONRA YAPILACAK BUITUN C/P LERE MAX H.MASTER FACILIIES ......... KLOZU KOYALIM. VEYA KIRACILARDAN BUNUN GARANTISINI TALEP EDELIM. rARKADASLAR AYRICA ASLA VE ALSA UKRAYNA VE RUS LIMANLARINDA KIRACI ACENTASI KABUL ETMEYIN. BU UÇGEN ACENTA/LIMAN BASKANI/SHIPCHANDER/WORKSHOP 4 LUSU ARASINDA GECIYOR. rrBU ARADA ARMATOR ARKADASLAR, BASINIZDAN BU KONUDA GECEN ANLIK OLAYLARI LURFEN PAYLASALIM, CUNKI YURT DISI PSC LERI ARTIK RUSVET KAPISI OLMUSTUR.rrBUNA ROMANYA VE YUNANISTANIDA KATABILIRSINIZ. ROMANYA 750 EUROrYUNANISTAN 1500 EURO YA MEMORANDUM VERIYOR.rrBU PISLIKTEN KURTULMANIN TEK YOLU IMO YA SIKAYET ETMEKTIR. VE ARMATORLER OLARAK RUSVET OLAYINI EN AZA INDIRMEK ICIN, PSC LERIN SINIRLI KONTROL HAKLARI OLMALI" KANAATINDAYIM. ORNEK OLARAK SAFETY, ( CAN KURTARMA, YANGIN, SEYIR)rBIRDE BASIMIZA ILO CIKTI, BIZDE DAHI GEMIYE GELEN TURK PSC LERI HEMEN KUMANYALIGA GIRIYOR, ILK REMARK " KUMANYA YETERSİZ"rrEGER BU SEKILDE BIR REMARK ALIRSANIZ O PSC YI HEMEN MUSTESARLIGA SIKAYET EDIN. HICBIR PSC NIN BUNA HAKKI YOKTUR. BUNA YAZMASI ICIN SEFER /GUN / ADAM VE KUMANYANIN DEGERI HESABINI YAPMASI LAZIM. KAFADAN BUNU YAZAMAZ.rrAERTIK KENDIMIZE GELELIM ARKADASLAR DURMAKLA BIRSEY OLMUYOR. NOVO YUKU GELINCE HEMEN FIKRINIZI SOYLEYIN KIRACIYA, NOVO DAN YUKLEYECEGINIZ YUK ICIN EKSTRA NAVLUN TALEP EDIN.rrSIMDI BIRKACINIZ DIYECEK KI SANKI YUK VAR.? EGER YUK VAR, VE BIRTAKIM BROKERLER, ARMATORLERIN DURUMUNU BILEREK RAKKAMLARI MUSTERI KAPMAK ICIN ASAGI CEKMEKTEDIRLER.rrBU BROKERLERI ARAMIZDAN TEMIZLEYELIM. SORUNLU BROKERLERI BIRBIRIMIZE BILDIRELIM. SORUNLU KIRACILARI BILDIRELIM. rrSILKINIP KENDIMIZE GELELIM, KANIMIZI EMDILER, KIRACISI, BROKERI , ACENTASI , PSC SI, MALZEMECISI, KUMANYACISI,GEMICISI, KAPTANI YOKMU BASKA VURACAK..rr4 KUSAKTIR YAPTIGIM MESLEGIMI BURADA SONLANDIRIYORUM VE 1 ADET KALAN, UZERINE CIKINCA DUNYAMIN DEGISTIGI, RUH YAPIMIN DUZELDIGI, GEMIMI HURDAYA VERME KARARI ALDIM.rrYOKSA YUKARDA YAZDIKLARIM CANIMIDA ALACAKLAR, ANLADIM...rr
Arkadaslar 1200 tonluk bır gemı ile 13 bın usd lıman masrafı aldılar benden. ınanamıyorum. dun hırsımdan agladım. gemıyı orda brakıp personelı ibretialeme örnek olsun dıye gerı cekmeyı bıle dusundum. bırde burda bır boru kıracısı var, aman dikkat edin. navlunu cıkartmadı rezıl olduk olaralda. ufak bır kiracı, lütfen dikkat, yıne onun bır brokeri isteyene bılgılerı gecebılırım, rdevamlı ek ılave lıman masrafı cıkartıyor gemı halen orda, bakalım aksama kadar ne cıkacak.rrALLAHINI SEVEN VATANINI SEVEN BIR DELIKANLI TURK PSC YOKMU???????rBUNLARIN FAZLA DEGIL 3 TANE GEMISINI KAKALAGINI NEDEN TUZLAYA YOLLMIYORSUNUZ??????????????rYETER ARTIK DONUMUZU ORDA BIRAKMAYALIM.... YA HER TARAFTAN DARBE YERMI BIR SEKTOR ALLAHINI SEVEN KONUSSUN YArrKPT K.B
Bakın Novorovski liman başkanının kellesini grandi direkte görmek istiyorsanız. Türk otoritelere baskı yapın Rus Bayraklı gemilere kampanya ya başlasınlar biraz. rrParis MOU inspekşını gösterelim onlara nassı oluyomuş. Bir soğuk duş yaptıralım. Novorovski liman başkanına yukarıdan bişeyler fısıldarlar merak etmeyin.rrBu yazdıklarımızı Ruslar okuyor ve gülüyordur eminim. Biraz eylem gösterelim bakın durum ne kadar değişiyor. rrNovorovski liman başkanının çiftliğini kafasına yıkarız. rrNovorovski bağlama limanı armalı tüm gemilere inspekşın kampanyasına davet ediyorum, Türk liman devleti kontrol memurlarını.
Şu anda bir Rus Liman başkanı ile rüşvet pazarlığı yapıyorum. Charter Party Harbour Master facilities kloz koyduk.
malesef evet dogru, bu şahsın çalıştıgı klass müesseseleri; IRS, DROMON BUEROU SHIPPING, MARITIME LLOID,INSB, MARITIME BUEROU SHIPPING. ' dir.rrbunun yanı sıra dıger 9 klas şirketinin temsilcileride aynı şebekeye çalışmaktadır.rrbu sistemın aynısı Ukraynada da vardır. zaten yazılan ITEM lara baktıgınızda hepsı bırbırıne benzerdir. mesela, kapı da nobetçi yok, dış aydınlanma, arıza fenerlerı renkleri, herhangi bir yerde görülen bir pas, veya pas lekesi, sertifikalarda eksik olmasa bile eksik diye yazılmqası,rrfakat sertifikalarda bilhassa stwc lerde devamlı tarihler yalnış yazılmış çıkıyor. ve bu adamlar bunu bıldıklerı ıcın devamlı hep bunları kontrol edıyorlar. gemı adamlarıona bu konuda iş dusuyor. sertifikalarını ıyı kontrol etsinler.rrha birşey daha yazmadan gecemıyecegım,rrSAYIN TURK PSC LERI SIZDEN UMUYOR VE BEKLIYORUZ, BIRKAC TANE RUS BAYRAKLI GEMIYI TERSANELERE YOLLAYIN LUTFEN. HEM TERSANELEREDE İŞ CIKMIS OLUR VE BU ADAMLARDA BIRAZ OLSUN KENDILERINE CEKI DUZEN VERIRLER.rrKPT K.B
International Register of Shipping in sörveyörü Mr Alexandr KALTCHENKO bu şebekeye dahildir.
Gelişmeleri ilave ediyorum.rtarafımızdan ısrarla 17/50 yazılan remarklı raporun neden bayrak devletine gönderilmediğini sorduk. ve bu raporu kesinlikle Türk bayrak devletine göndermelerini talep ettik. rani bir karar ile tekrar gemiye çıkarak koydukları butun remarkları kaldırdılar.rİşte sayın hocam, bu PSC olayından dolayı gemı tam 5 gundur lımanda kaldı. malesef bu PSC sistemi bağzı devletler için rüşvet kapısı olmuştur. bu sisteme pislik bulaşmıştır. rrrrrrrrrrrrr
Sayın Hocam, aşagıdaki novo yazımı az once yolladım siteye, PSC nın kıtapları var tabii, ama bu konu o kadar uzun ve zor ki,rörneğin ahçı ayakkabısının arkasına bassa dahi bu remark olarak rapora düşebiliyor. daha öncede örnek olarak size verdiğim novo daki gemi catlak camdan tutuldu ve psc bayrak devletini istedi. düşünebiliyormusunuz, bir gemıde yaşı ne olursa olsun bu şekilde o kadar çok madde bulabilirsiniz ki, bu sonsuzdur. burda ömenli olan PSC lerin yetkilerini sınırlamaktır. adam yalan yalnış herşeyi yazmıs. bu rus devleti içinde utançtır. buna Müsteşarlık yetkililerinin biran önce bir çözüm bulmaları gerekıyor.rbakın aslında ben buldum, bu lımanlara gıden gemıler PSC ler ıcın her D/A 'a bır para eklesınler. bu artık resmı olsun. yanı rus lımanları ıcın PSC rusverı dıye bır kalem eklensın
Değerli arkadaşlar,rrÖnemli bir konuyu sizlerle paylaşmak istedim, Novorossisky limanında yukleme veya tahliye yapacak olan gemilerden PSC direk rüsvet alamadığı için en ufak bir konuda hemen 17/50 yazmaktadır. ( örnek olarak camın catlak, çarfafın kirli vs vs.) verilen bu rapor sonrası armator bayrak devletınden otorizasyonlu bır klas dan soyvey ıle anlaşıp gemıye cagırması gerekıyor. surveye verılen ucretın bırkısmı ıse psc ye rusvet olarak dönmektedır. (rüşvetin yeni yolu)rPSC nıın verdıgı 17/50 lılerle dolu rapor ise hiçbir zaman bayrak devletınede gonderılmemektedır. bu surecde son derece uzun surdugunden, Novorosissky limanına giden gemilerin dikkatli olması ve hatta gerekmedikce bu liman bağlantılarını kabul etmemesi ruh sağlığınız açısından öenemlidir.rrsaygılarımla
Sayın kaptan K.B.,işte yazdıkça kosterlerimizin sorunları ortaya çıkıyor.Kuşkusuz bu sorunlardan İMEAK DTO'nun haberi vardır ve sorunların halletmek için gereğini yapıyordur.Son yorumumda bu işin yani PSC'un İngilizce-Türkçe bir kitabı var mı diye sormuştum ve buna yanıt alamaman kitapsız, eğitimsiz bu işin altından kalkamayacğımız kanısını bende uyandırdı. Ruşvet meselesi çok önemli bir konu. Bu konuda başkalarının düşüncelerinin öğrenememek düşündürücü. Yani başka koster saiplerinin bu konuda bir yorumda bulunmamaları konunun halledilmesi yardımcı olmamaları da çok düşündürücü. Yazmadan, konuşmadan sorunlar halledilmez. Aslında ilk başta PSC'nin armatör ve gemiadamları için çok yararlı olacağını düşündüysem de şimdi bu kontrolların çığrından çıktığını görüyorum.IMO'daki temsilcilerimizin konuyu gündeme getirdiklerini düşünmek istiyorum. Entüpüften kusurlarla gemilerin iş yapamaması ve ağır masraflarla karşılaşması, sörveyörlere, konntrol edenlere aşırı derecede güç verilmesi deniz ticaret filomuza çok büyük zararlar vereceğini göstermektedir. İlgililerin ilgilenmesi için gerekenler yapılmalıdır. KOSBİR gerekli çalışmaları yapmalıdır. Birlikten kuvvet doğar. Tek tek çalışmalar pek yararlı olmaz. Allah yardımcınız olsun. www.refikakdogan.com
Sevgili arkadaşlar,rKonu nerelere geldi. bakın ben bir koster armatörüyüm. ve konumuz PSC liman denetimleri, kosterlerde çalışan mürettabatlar. 10 bınlık veya 20 bınlık gemıler değil. hatta 5 bınlıkler dahi değil. bu sayfalarda devamlı istatiksel bilgiler yayınlıyorsunuz, o istatiklere birde hangi tonajın agırlıkla tutuklandıgını veya PSC den gectiğini, 0 eksikle geçtiğini analiz etmemişler.sıkıntı nerdeyse o kısmı konuşmak mantıklı olur. yoksa hollandalılar sunu teklıf etmış, böyle yapalım demiş bir arkadaşlar çıkmış hemen 5 bin ile işe başlayalım demiş, miş miş.rreee sonra ? rrmerak ediyorum içinizde şu an aktif kaptan varmı ? denize çıkan varmı ? (sayın hocam sizi kesinlikle kastetmiyorum)masa başından kolay görünen birtakım şeyler gerçekte çok zordur.rrbakın bir arkadaşımızın Novo PSC sinden bahsetmiş, bir başka kaptan arkadaşımız rüşvet olayından bahsetmiş. peki siz ne diyorsunuz bu konuda ????rrmesela ben de hemenbir şey söyliyeyim, paris memerandum 1500 euro. 6 ay rahatsınız. ne dersiniz bu konuda fikriniz varmı ?rtabiki yok.rrdenizcilik mesleği sınıf sınıftır,rörneğin, bir fiil denizde gezenler, denizde gezip daha sonra işletmecilik yapanlar, armatörler ( armatörler derken gemi sahıplerınden bahsetmıyorum), tedarikçiler, gemi yapım tezgahına sahip firmalar, vs vs. lakin satırlara bakıyorum herkez denizci olmuş, herkes birseyler söylüyor, ve ortam karmasası yaşanıyor. kimin ne dediği belli değil. çünki herkes kendi menfaati doğrultusunda konusuyor. rörnek; tersaneci isterki 10 bın uzerı gemı yapayım da para kazanayım.rkosterci de derki, ya elimdeki gemiyi satıp üzerini borçlamayım.rraslında bu konu tamamen ufak tonaj kosterler ıcın baslamıstı. bır zamanlar bır dernek kurmustuk. koster armatorlerı dernegı. amaç gemı koster yapmak ıcın bıraraya gelerek toplu olarak fınansman bulmaktı. ama 5bın veya 10 bın lıkler ıcın degıl. koster ler için. (açıkcası koster neye denılıyor artık bunuda anlayamıyorum) zaman ıçinde bırılerı geldı dedılerkı gemılerınızı pesınat olarak verın uzerıne 10 yıl vade kredı kullandıralım. ondan sonra bır baktık bu olay bırden 5 bınlıkler ve 10 bın lıklere olarak degıstı. bızın nacizane tesebbusumuz sadece 2bın 3bın lık kosterler ıcındı. bu arada soyleme gerekır 5 bınlık gemı koster sınıfına gırmez.rreee olayı buralara cektınız, ama bız aslında PSC lerden bahsedıyorduk. cam catlak dıye gemı tutan PSC lerden. Rüşvet almadan bır gemıyı salmayan Rus PSC lerınden. veya Ukrayna PSC lerınden veya vs vs.rrelınızden bır sey gelıyorsa veya elınız uzanıyorsa lutfen IMO-BIMCO vs vs neresı varsa oralara sıkayet edın. veya bırseyler atın ortaya bırkac fıkır olsun, ornek olarak PSC gemıye cıktıgında a dan z ye kadar hertelden calıyor. sızde dıyın kı, bu boyle olmamalı. rrmenfatımıze degıl ortaya konusmak gerekır denızcıler ıcın. ama denızcıler konusmalı, gercek denızcıler, tedarıkcıler, tersanecıler, kıtapcılar, tuhafiyecıler degıl. çünki onlar denızcı degılrrrselametlerkpt K.B
1. Kosterler kazanımımızdır. 2000 yıllık bir deniz ticaretidir bu insanların alışkanlıkları değişmeden veya çok büyük bir felaket olmadan değişmez . r2. Denizcilik oligopol piyasasıdır. Bunu Avrupalı yapıyor deme Avrupalı nın çöplüğünde ötemiyorsan Karadeniz i ve Akdeniz i Avrupalılaştır kendi tekelini kur. r3. Karadeniz den kakalakları ayıkla,rrSadece Kosterler bazında ele alınmaması gereken üzerinde durulması gereken politikalar ve stratejilerin anahtarlarıdır. r
Sayın Murat Birecik, konu biraz dağılsa daresatan fazla ayrılmış değiliz. Kosterlerimizin yabancı ülkelerde yapılan PSC sörveylerinde sınıfta kalmalarının nasıl halledilebileceğini yorumluyoruz.Ben uzun yıllardır denzide çalışmadığım için çok güzel şeyler öğrendim teşekkür ediyorum. Güzel bir koster dosyası hazırlanıyor. Gerçekten de bir ya da birkaç kostere sahip olarak onları çalıştırmak zor görünüyor. Çok güzel bir işletme kurarak enaz yirmi koster çalıştırmak galiba rant olabilecek. Ben şimdiden bu işletme/şirketin adını koyuyorum: KOSBİR ya da TURKOSBİR. Biz Türk milleti olarak biraz ortaklık çalışmalarını pek sevmeyiz, Ortaklıklar kardeş de olsa hemen bölünür ve sonra da yok olur. Ancak şurası da bir gerçek ki böyle kurulan ortaklılarda da gemi sahibine pek bir şey kalamadığından bunlar da başarılı olamamışlardır. Böyle bir işletmenin hesapları çok şeffaf olamalı ve ortaklar tarafından her zaman denetlenebilmelidir. İşletmenin elemanlar bilgilİ ve genç, dinamik olmalı ve kosterlerin bulunduğu limanlarda onlar da iş başında bulunmalaıdırlar. Herşeyden önce bu elemanlar kosterlerini PSC gibi denetlemeli eksiklikler tamamlanmaldır. Sürekli eğitim, bilgİlendirme sayesinde örnek bir işletme/şirket olarak ortaya çıkacaklarından endişem yoktur. bugün böyle olaylarla karşılaşıyorsak bunu başlıca nedeni hala eski alışkanlıklarımızla bu işin üstesindn gelebİleceğimize inanmamızdandır.Hala merak ediyorum bu ışin bir kitabı var mı? Allah selamet versin. www.refikakdogan.comr
Ebırdiynli Murat Bey'e rrŞu anda kredi ödeyebilecek gemi tonaj sınıflandırması akademik bir tespittir olmalıdır. Bu konuda güçlü sezgilerim , verilerim elimde olduğu aynı zamanda bu tonajda işletme tecrübesine sahip olduğum halde bu tip bir tespiti yapmaktan uzak dururum. rr2999 grostonluk tespit tamamen doğrudur. Ancak mürettebat yakıt ve liman giderlerini karşılayarak hiç bir armatörün ayakta kalması mümkün değildir. Kimse gemisine kültür-fizik yaptırmak için gemi sahibi olup riskine katlanmaz.rŞu anda mürettebat maaşları ve diğer giderler adı altında bahsettiğiniz işletme giderlerini karşılayamama durumu Karadeniz için geçerlidir. rrÖrnek: 3000 DWT tipik Koster Ukrayna dan tahıl yükleyip Türkiye de tahliye edecektir. rŞu sıralar çok zorlanırsa usd 65000 navlun alınır bu iş için,rrLiman Masrafları : usd 12000 tipik ukrayna limanı +usd 8000 Boğaz +TahliyeLimanı rMin. Yakıt :usd 17000 rKomisyon : usd 1700 rrLiman + Yakıt+ Komisyon = usd 39000 masrfınız var r rBu sefer ortalama 15 gün sürer.rBu tip bir gemi için Running Cost :usd 1500/gün ( iyimser daha fazladır) yaklaşık masrafınız ( maaş +sigorta + beklenmedik tamirler + safety + kumanya +müstehlik malzeme +birsonraki tersane vs vs) rrArmatörün eline geçecek net kar : 26000-15*1500= 3500 usd rrTime Charter mukabili şeklinde hesap edilecek olursa yaklaşık 1730 usd günlük time charter kirası gelmektedir. rrİşte aynı tonajdaki gemi için Baltik Denizi ve Kontinent de geziniyorsanız günlük T/C kira mukabili kazancınız 2000 -2200 Euro civarına çıkacaktır. Buda yaklaşım Karadenizdeki ile 800- 1000 usd civarında bir fark demektir. Bu farkın nedeni oradaki liman devletlerinin tutumları Karadeniz in standart altı gemiler ile taşımacılığa daha müsait olmasıdır. Ancak bu liman devletleri Liman Devleti Kontrollerini bayrak gözeterek ele aldıkları için aslında kıta avrupası standartlarında donattığı gemisi ile Türk armatör Cebelitarıktan kafasını çıkaramamaktadır. rrAkdeniz ve Karadeniz kendi içine kapalı ve yine birkaç gıda ve çelik tröstü kiracının gemi kiracısının tekeli haline gelmiştir. Diğer taşıtanlar ise spot veya aslında elinde çantası ve diğer alım- satım kredilerinin referansıdan başka bir şeyi olmayan çantalı aracılar. Aslında hayal edemeyeceği fiyatları görebilir Türk armatörleri burada. rrBen 2999 grt luğun kendi kendisini ödeyememe çıkarımının çok zeki bir arkadaşımızın bilgisayar programından çıktığına eminimrben ancak meseleyi tek boyutu ile inceleyemeyiz.
değerli arkadaşlar,rryorum akışları, sn. deniz erenlerin başlık ve de yazı içerik/konusunun hızlı bir şekilde dışına taşmıştır!!!rrbiz -haddimiz olmayarak- mevcut 3000/5000dwt'nin, havuz oluşturmasından bahsetmiştik.rrkonu, hazine müsteşarlığının kontragarantisine kadar uzandı. şöyle ki;rr1.) hollanda'lı, çakma gürdesan'lar; amerikan/ingiliz ürünü cummins ana makineler de dahil olmak üzere -ki, ağır yakıt yakmayan 2 X sevk sistemi- bir dizi, hollanda ekipmanı içeren paketi, bize satma peşindeler, hollanda'nın yarı resmi finansmanıyla...rr2.) fizibilite açısından; bugün itibariyle, hiçbir borcu bulunmayan yeni bir 2999 gross, ancak mürettebat ve liman giderlerini karşılıyabilir! yani kredisinin geri ödenmesi bir hayal!rr3.) şu anda, kredi geri ödeyebilme yeteneği; 12000dwt-20000dwtrolup, aksini iddia eden varsa tartışmaya hazırım...rrişbu satırlarımla, ismimi de koyarak, birçok düşman kazandığımı biliyorum.rrdost olarak; binali yıldırım, sebahattin aslan, mehmet aksoy ve de mustafa gürsoy bana yeter...rrsaygılarımlarmurat birecikr(tülomsaş marine)rrrrrrr
Maalesef üzülerek Koster armatörümüz birleşerek güçlenme azmini veya bilincini taşımıyor. Bir süre sonra birleşme çağrısına Voltran yorumları duyarsanız hiç şaşırmayın. rrDenizcilik müsteşarlığının bu konudaki çok önemli bir çabasına çok gelişmiş beyinli insanlarımız memleketin kaynaklarını israf ediyorsunuz diye bağırmaya başladırlar.r( ancak çok olumlu idi yen kosterler inşaa ettirme ve ido tarzı bir yaklaşımla işleterek hisselerini arzetmek) rrrrDenizcilik müsteşarlığının koster projesini desteklemeye çağırıyorum diğer armatörleri de ido gibi özerk bir yapı/ yapılar altında toplanarak gemi işletmeciliği yapılmalı. r30 - 40 gemili filolara ihtiyacımız var. r
Sayın isimsiz yorumcu, birleşmek sözcüğü neyi anlatıyorsa imkanları zorlayarak birleşme olabilir. Örneğin koster sahipleri bir işletme ortaklığı kurarak gemilerini o şirketin emrine verbilirler. O işletme ortaklığı gemileri her bakımdam işletmeye hazırlayarak sefere çıkarırlar. O işletmenin bünyesinde bulunan uzmanlara(müdür,enspektörler) gemilerin işletilmesi için gerekli kontrolları yaparlar. Masraflar ona bölündüğünden koster sahipleri bundan fazla etkilenmezler.Az bir giderle uzmanlardan yararlanabilirler. Ayrıca yük taşımaları, gemilerin bakımları,onarımları, ikmalleri de bu şirket tarafından yapılınca koster sahipleri bir ofis ve memurlarına ödeme yapmayacağından ,sadece bu işşletmeye bir komöisyon ödeyerek tasarruf yapma olanağını bulabilirler.Personel bulma ve bunların gerekli eğitimleri de bu işletme tarafından yapılacağındfan PSC sörveylerinde daha başarılı olurlar.Koster sahipleri işletme şirketinin seçimle yönetim kurulunu oluşturduktan sonra murahhas aza ile işletmeyi komtrol altında tutabilirler. Şimdilik aklıma gelenler bunlar.Kostercilerimiz Hollanda ile yüz koster(5.000 dwt)inşaatı için anlaşma yapmış. İşte fırsat kosterlerimizi yenilemek için. Belliki Hollanda devleti gemi sanayim ikmalcilerini desteklemek için musulukları açmış,iyi bir fırsst.Allah çalışlanşara yardım eder. www.refikakdogan.com
bırlesmekle degıl sayın beyler, bu konuda kesin tavır gerekiyor. buyurun NOVO psc sı. bır gemıyı 3 santımlık catlak yuzunden kaldırmıyor. butun sertıfıkaları müstesarlıktan. ne olacak şimdi, kım sahıp cıkacak gemıye??? adamlar rüşvetten dolayı yapmadıkları maskaralık kalmıyor. 2 kurusluk bır malzeme ıcın 3bın usd odetıyor sıze. neden burda aynı muamele yapılmıyor bu gemılere. neden Turkıye bır ıtalya gıbı davranmıyor yabancı gemılere???? zeyporta gıden bır gemıyı tutun bakın neler oluyor. ukrayna basbakanı bıle ayaga kalkıyor. gemıneden tutuklandı dıye. o teneke kutulara neden ses cıkartmıyorlar????????????????????
Efendim birleşiniz diyerek geçip gitmek yetmez. Bu öneriyi somutlaştırmak lazım meseley detaylandırın ne manada bir birleşmeden söz ediyorsunuz.
Gerçekte kosterlerimizin sorunlarını çok büyük olduğu görülüyor.rBirleşerek PSC'e karşı daha iyi hazırlanmak olanağını bulabilirler. Taşıma kapasitesi düşük olduğundan giderlere karşı birleşmek bir çıkar yol oalrak görülüyor . Eskisi gibi gemi çalıştırmak artık mümkün görülmüyor. Allah yardımcıları olsun. www.refikakdogan.com
Buyurun size bir PSC olayı.rUfak bır gemımız NOVO da tutulmadı ama 17 lerle tutulmus kadar oldu. PSC workshop ve shipschande&agent bereber calısıyorlar. PSC para yemıyor ama lıman masrafının 3 katını sızden alıyor. r17 lerın sebebı ıse bır camın 3 cm catlak olması, gıbı sudan sebebpler.rkım bızım hakkımızı arayacak ??????
Dolayısı ile sanırım bizler işin içinde olduğumuzdan tam olarak manzarayı göremiyoruz, veya okuyamıyoruz ama sanırım bu artık gercek.rrkpt K.B
Ben şöyle düşünüyorum,rArtık bizim bu mesleği devam ettirmemiz bu şartlarda mümkün değildir. Birkarmaşadır yaşanıyor, gemicisi, kiracısı, brokeri, psc' si vs vs. Dolayısı ile butun bunları masaya koyup baktığınızda altında vurgun ekonomisi yatıyor. Bir yorumcu yazmış, Novo limanında psc rüşvet almıyor diye, ne fark eder shipshander ile ortak çalışıyorlar, size elinden geldiği kadar birşeyler aldırmaya çalışıyor. rSanırım artık tükenişliği yaşıyoruz. zaman insanlar için uzun gibi geliyor o yüzden çabuk alışıyoruz am ayapılmak istenilenler olduğu kanısındayım.rÖrnek olarak, ufak tonajlı gemılerın artık piyasadan tamamen kalkması, bunun yerını konteyner yuklemelerının alması. bu süreç içerisinde de zaman ıcerısınde yaş durumuna göre eliminelerin çoktan başlamış olması.rBu ilk bakışta görünmeyebilir. bununla birlikte, ufak tonaj kaptanlarının hızla piyasadan ayrılmasının saglaması, işi bilmeyen yüzlerce yeni denizadamının elimine edilmesi, vs vsrÇok yakında PSC lerde yenı bır uygulama başlayacağı kanısındayım. yetersiz adamların hemen gemilerden indirilmesi. tabii bu da gemısahıbıne ek yukler getırecektır. dolayısı ıle bır gemıcı gemıye gırerken nasıl bır garıntı vererek gırecek oda ayrı bır soru ve sorun. Şahıs gemıye gırecek dıyelım kı ıtalya da PSC tarafından yetersız bulunacak ve Turkıye ye gerı gonderılecek, ve sız burdan yenı bır adam yollayacaksınız. Peki bu ya 5 kişi olursa ??? zaten Türk gemılerınde çalısan personelın yuzde 85'i acemı. rbu şekilde de mesleki yetersizliği olan gemiciler elenecek. am afatura yıen gemı sahıbıne veya armatöre cıkacak.rPeki ne yapmalıyız; inanın bende bilmiyorum. elimde iki adet gemi kaldı. omnlarıda satabilirsem satacağım veya hurdaya vereceğim. yiyeceğim ıkı lokma ekmek, herşekilde yerim. Enazından gemicisi ile kaptanı ile uğtaşmam.rrŞimdi beni ele alın; tam bır bu meslekten bıkmıs yeterınce yorulmus bır armator veya gemısahıbı görüntüsü çiziyorum, evet gercekte öyleyım. rBunun zararı kıme dokunur dersınız ; en başta gemi personeline dokunur, buray gecıkmelıde olsa maasları bırsekılde ödemeye çalışıyoruz. (biride bır yazıda gemı adamları maaslarına zam beklerken diye bırseyler yazmıs) kıme zararı olur, piyasaya, cunkı ben artık malzemecıden bırsey almayacagım, mazotcusu yagcısı, kumanyacısı vs vs , cunki piyasayı herzaman arkalarından konustukları kufur ettıklerı bu armatorler, gemı sahıplerı doyurur.
Bakın topyekün kendimizi sorguluyoruzrrKoster armatörü de kendini sorguluyor rBen neden tutuklanıyorumrÇünkü ben bu konuda bir bilince sahip değilimrKara personelimi düşük ücret / düşük kalifikasyon / fazla iş felsefesi ile seçiyorum. ( zaten kara desteğinin kalitesini arttırsam gemimdeki personelin kalitesi belli, verim alamayabilirim)rrKara ve deniz personelinin kalitesini arttırayım. Tersanelerde gereken masraftan kaçınmayayım. rTabii istese de öyle bir personel yok piyasada sayı kısıtlı, olanların eğitiminin kalitesini arttırmak için herhangi bir girişim de yok. Hatta aksi yaşanıyor.rrBen en iyisi var olan koşullarla sörvayvıl mücadeleme devam edeyim. Nasıl olsa piyasa 5 senede bir zıplıyor. Ne kopartabilirsem... Olmadı yakıtçıyı ortak ederim gemiyerrGenel zihniyet budurrrr
Boğaz geçişleri kontrol mekanizması oluşturulmalı ve hedef bayraklara yönelik inspection detayı arttırılmalıdır.Böylece tutuklama keyfiyetinin önüne geçilebilecektir. rİspanyol armatör bulamıyorsan ispanyol kiracı bul gemiyi ve malırherhangi nedenle alıkoy.rrİspanyol Türk sularından malını geçirirken bir kere daha düşünsün.rİyi niyetli olmakla veya kurallara harfiyen uymakla politik olunmaz,rrPSC meselesi teknik ayrıntıdır. Bu konuda bir kültürün oluşması daha çok vakit alacağa benzer. Çünkü denizcilik eğitiminin maliyetlerinin yüksek olması insanları kolaycı yaklaşımlara itmiştir.rrAsıl neden denizciliğimizin ekonomisinden kayıdından kuyudundan bahsedememizdir. Denizciliğimiz diye bir olgu var ancak biz bunu ne sayabiliyoruz ne ölçebiliyoruz ne de kontrol edebiliyoruz. Sonucu olarak da politikalar / stratejiler üretemiyoruz. rKendi halinde mantar gibi biten şahsi veya aile şirketi teşebbüslerden bahsedebiliyoruz.Bunlar da sahipsiz ve organizayonel yetenekleri sermayelerinin direncine bağlı rŞimdi biz kangren olmuş bir vaziyetin sadece teknik bazda ele alıp PSC tutuklamalarından nasıl kurtulunurun çarelerini arıyoruz. rLiman devleti kontrollerinde yaşanan problemleri diğer mevzulardan ( ekonomi, eğitim , politika) izole ederek incelemek çok dogmatik bir yaklaşım. rr
Şimdi tüm bu yazılanlardan şunu çıkarmanızı beklerim. rrPort State Control Inspection da Karadeniz ve Akdeniz limanları ayrı bir kategoride değerlendirilmeli rrBatı Akdeniz limanları ve Kontinent PSC inspection alışkanlıkları ayrı bir kategoride değerlendirilmeli.rrPSC inspekşınların sonucu ve getirdikleri aynı olsa bile limandan limana hatta psc inspektörün yaşı ve geçmiş tecrübeler rile de değişebiliyor. rrHatta ve maalesef psc inspekşınların moda soruları var. rŞu aralar en trendi ozon a zarar verici kimyasalların jurnali tutuluyor mu sorusu ?rrKış vakti deli denizlerin içinden çıkmış gelmiş, personelle uğraşmış bir taraftan, yükün emniyeti bir tarafta liman acentesinden kazık yeyip armatörle papazlık olma kaygısı bir tarafta,Kapt en son sorulacak soru (bu arkadaşımız el kadar kosterde hangi ozon deleting subtances bulunabileceğini düşündükten sonra) gelen PSC memuruna sunturlu bir küfür savurmak hakkıdır diye düşünüyorum.rrBir ara AIS ve SSAS test halende revaçta bu yüzden tutukladıkları geminin ana makinesinin ne durumda olduğu veya teknesinin ne durumda olduğu belli değil . Çünkü rastgele kontrollerle yürüttükleri inspection esnasında hedef bayrak hedef klas kuruluşu ilkesine göre hareket ediyorlar. Örnek X kolay bayraklı geminin seferi esnasında ana makine veya jeneratörlerden en az birinin ve/veya navigasyon ekipmanlarından en az birinn arızalı olabileceği aşikardır. rŞimdi stop edilmiş ana makine veya liman da düşük yükle çalışan jeneratör de arıza tespiti olasılığı düşük olduğuı için veya PSC memurunun kapasitesi yetersiz olduğu için sintine seperatörüne yukarda AIS e yönelecek mutlaka bir kusur bulmaya çalışacaktır. rrAynı muameleyi Türk Bayraklı gemiye de yapıyor Avrupa lı psc memuru. Çünkü Karadeniz ve Akdeniz deki cahil Türk balıkçıların ticaret gemiciliğine soyunduğu gibi yaygın bir kanı var. r
Haklı bir yorum eski balıkçı gemilerinden bozma ro rolar, kırkambar gemiler sevastopol, skadovsk zeytinburnu arasında mekik gibi işliyor. rrBen Nikolaev PSC amiri Capt. Strukov'u bu gemilere inspekşına davet etmeyi teklif ediyorum bakalım neler bulacak. (veri sktirikt psc offizır)
Neden Romanya, Bulgaristan ve Yunanistanı katmıyorsun ? aralarndakı fark bunlar euro alır.rrBiz ne yapıyoruz ?rZeyport a gelen konserve kutusu gemıler var, ellesenıze onlar görelim!!!!!!rAma Müsteşarlık sörveylerı yurtdısına cıkan gemılere şaçma sapan konulardan dolayı tutmasını biliyor.rHadi varmı bir cengaver Türk PSC tutun bakalım bu ukrayna, rus bayraklı gemılerı. rrBakın gayet açık birsey söylüyorum, bu psc olayı sadece sektörü canlı tutmak ıcın bir yaptırımdır.rrtabıkı olmassa olmazlar var, ama bu kadarda değil.
TÜM UKRAYNA LİMANLARI NIKOLAEV HARIÇ rTÜM RUS LIMANLARI rTÜM ROMANYA LIMANLARI rTÜM GÜRCİSTAN LİMANLARI rPSC RÜŞVET YER.rUKRAYNA DA rPSC rMARPOL INPEKŞIN ( EKOLOJİ) rYABANCILAR POLISIrLIMAN BAŞKANLIĞI rGÜMRÜK rAYRI AYRI RÜŞVET TARİFESİNE SAHİPTİRLER rGÜRCİSTAN DA BLACK SEA MOU CLEAN ALMAK 500 USD rUKRAYNA DA 300 -500 USD HARBOUR MASTER INSPECTION PSC YE KONU rUYGUNSUZLUK GÖRÜRLER İSE 2000 USD CİVARI ÖDERSİNİZ rBULGARISTAN VE ROMANYA LİMANLARINDA EĞER DÜZENLİ SEFER YAPIYORSANIZ 500 USD SEFER BAŞINA ÖDERSİNİZ. EĞER GEMİNİZİN SEFERİNE MANİ BİR YAPISAL PROBLEMİ VEYA NAVİGASYONLA İLGİLİ rVEYA YANGIN GÜVENLİĞİ İLE MAJÖR BİR KUSURU YOKSA SENELERCE GİDER GELİRSİNİZ. rRUS KARADENİZ LİMANLARINDA EN ÖNEMLİSİ NOVOROSYSK RÜŞVET GEÇERrANCAK DÜZENLİLİK ARZETMEZ.ÖNEMLİ VAKALARDAN SONRA LİMAN BAŞKANININ ÜZERİNE GİDİLİR VE DENETİMLERİ CİDDİYE ALMASI İSTENİR BUNUN ÜZERİNE TANRILARA BİR KAÇ GEMİ KURBAN EDER VE rOLAYLAR SOĞUDUKTAN SONRA YEMEYE DEVAM EDER. rr
Sayın kaptan K.B. lütfen son olmasın, çok güzel açıklamalarda bulunuyorsunuz. İlk kez duyuyorum rüşvet olayını. Ben de bunda bir iş var diyordum ama doğrusu ruşvet hiç aklıma gelmedi.Lütfen başka kaptanlar,armatörler, zabitler rüşvet olayı hakkında bir bilgileri varsa burada yazarlarsa sanırım Müsteşarlık konunun üzerine gidebilir. Şaka olarak Akdeniz limanlarında yapılan PSC'lerde sörveyörlerin arkasında bulunan shipchandler sörveyörün eksik dediklerini not ederek gemiye eksikleri getirirmiş derlerdi de ben inanmazdım.Ruşvetin belgesi yoktur ama armatörler/kaptanlar/zabitler başlarından geçen olayları Müsteşarlık müfettişlerine anlatırlarsa IMO'darbulunan delegelerimiz konuyu rahatlıkla genel kurula getirebilirler. Haydi arkadaşlar ihmalkarlık yapmayalım, ba ne ne demeyelim, konunun üstüne giderek mesleğimize hizmet edelim.rAllah doğrulardan yanadır. Allah selamet versin. www.refikakdogan.com
Son olarak bir konuya değinmeden geçemeyeceğim,rTürkiye de kiler için birşey söylemiyorum, zaten kişiler kendini biliyor ama, yurt dışındaki PSC lerin %70' i malesef rüşvet kapısıdır. nereye giderseniz gidin PSC nin rüşvetini önceden vermesseniz geminiz öften püften maddelerden dolayı tutuklanır. gemi ne olursa olsun bir gemiyi bağlayacak eksik, sorun muklaka bulunur. rdolayısı ile bu olay pis bir hal almıştır. dolayısı ile devletler nezdinde otoritelerin şikayetleri gerekir. gemılerın tutuklanması 17 ve 30 ların hangı konularda verılebılecegı kısıtlanmalı ve acıkca belırtılmelı.r "bana yan baktın al sana 30 " benı iyi karşılamadın "lumbarağzında nobetçini ben görmedim" al sana 30 olmamalı. bunlarıda bızım yapacak gucumuz yok malesef. musteşarlık bu konuda harekete geçmeli. ses getirmeli, beyanlar vermelı, açıklamalar yapmalı ne bıleyım bu sekılde oturarak konusmadan ne olabılırkı. neden haklar savunulmuyorrrTekrar yineliyorum ve ısrar ediyorum.rSAYIN MUSTEŞARLIK YETKİLİLERİ;rLÜTFEN GEMISINI 2 KEZ TUTUKLATAN GEMI KAPTANININ EHLIYETINI ASKIYA ALIN VEYA BU ŞAHISLARIN YURTDISI ÇIKIŞINI İPTAL EDİN. BUNU NEDEN YAPMIYORSUNUZ ????? NEDEN INGILIZCESI OLMAYAN KAPTANA YURTDISI CIKISINA MUSADE EDIYORSUNUZ ??????? NEDEN SUSUYORSUNUZ?????????? NEDEN HERSEYI ARMATORUN UZERINE YIKIYORSUNUZ.????????????rrrDENIZ HABERE BU SATIRLARI DA YAYINLADIGINDAN VE BIZE BU FIRSATI VERDIGINDEN DOLAYI VE SAYIN HOCAM REFIK BEYEFENDIYEDE ONCULUK ETTIGINI ICIN TESEKKUR EDER SAYGILAR SUNARIM.rrrDENIZLERDE BAYRAK GEZDIREN BUTUN KAPTAN ARKADASLARIMIDA SELAMLAR SELAMETLER DILERIM.rrKPT K.B.
Karadenizde tide table effektif olarak kullanan Kaptan var mı ben merak ediyorum kullandıysa nerede nasıl ??
PSC hakkında düşğncelerini çekinmeden burada yazan arkadaşlara teşekkür ediyorum. Yorumlarda görüleceği üzere gemilerimizin iş y.wwwapmaktan alıkonulmaları(ben tutuklama demiyorum) entüpüften nedelerle olmaktadır. Ama Batı(çok şükür bizimkiler de yavaş onlar gibi olmaya başladılar)ayrıntılara çok önem verir. Onlar limanlarında ayrıntılara önem vermeyen gemşleri almak istemiyorlar. Biz de a ayrıntılara önem verirsek yabancı limanlarda PSC'den sınıfta kalmayız. Sorun açıkça orta çıkmaktadır.Ancak burada bu konudardaha fazla yorum olmalıydı. Görüyorum ki bilenler hala başlarında geçenleri yazmaktan çekinmektedirler. İşte Batı ile aramoızdaki bu büyük fark nedeniyle sorunlarımız devam etmektededir. Bir de alıkonulan gemilerin ve zabitanın adlarını zikretmeden zabitanın eğitim düzeyini öğrenirsek hastalığı daha kolay halldebiliriz. Çünkü artık denizcilikte başarılı olmak için çok iyi eğitim almamız gerektiği yadsınılmaz bir gerçektir. Allah selamet versin.www.refikakdogan.comrr
Geçmişte kaptan olarak çalıştığınız gemilerin hemen hepsinde, ilk planda, tutuklanma sebebi olarak gösterebileceğiniz, işletme yetersizliğinden kanıtlanabilen çok madde olabilir. Ama o inanın geçmişte kaldı. Gemilerimiz artık sizin geçmişte çalıştığınız gibi değil.rZaten konuyu zorlayan sonuç bu. Benim ısrarla üzerine basa basa talep ettiğim budur ki;rGerek yurtdışı ve gerekse Türk limanlarında ki PSC ve Müsteşarlık kontrolleri sayesinde artık gemiler bir düzeye gelmiş durumda. Ama ne yazık ki, gemilerimize gelen Müsteşarlık surveyleri, artık gemilerin eksikliğinden değil, ISM in işletilemediğinden dolayı gemilerin tutuklandığını zaten tespit etmiş durumdalar. rrBu düşünce bizzat sörveylerin kendisindendir. 3 gün önce bir Müsteşarlık kontrolünde bir gemi bir Türk limanında tutuklandı. Evet tutuklandı. Hemde 6 adet 30 ile tutuklandı. (hadi 17 yı anladıkda 30 neden onu anlamıs degılız. )rrGeminin sabihi arkadaşım. maddeleri bana faxladı. inanırmısınız tam dediğim gibi, heğsi ISM maddeleri. gemi 79 yapısı. A dan Z ye teknik olarak yenileştirilmiş bir gemi. maddeleri şimdi size aşağıda yazıyorum.r1- co2 alarmı talimatı mevcut değil. 17r2- köprü üstü dış aydınlatma arızalı 17r3- seyir feneri 24 volt beslemesi arızalı 30r4- aldis yedek ampul 1 adet. 17r5- admiralty tıde table np 202 güncel değil, np 283 guncel degıl 17r6- cöp kayıt defteri dusgun utulmuyor, son verilen çöp deftere işlenecek 17r7- 2 adet sart cıhazının pıl surelerı bıtmıs 30r8- muster list guncel degıl 17r9- kumanya yetersiz 30r10- yangın planları hatalı revıze edılecek 17r11- yangın elbisesi yeri uygun değil 17r12- yangın elbisesi maske, el fenerı baltası eksik 30rrşimdi sayın Ş.K, bu gemı karadenız akdenız çalışan ufak bır kosterdir. yukarıda da belirttiğim gibi, ve sizde bir kaptan olarak okudugunuzda bu gemide teknik olarak bir eksikliğin olmadığını görürsünüz. kaptan bu raporun altına imzasınıda atmış.rrarmatorun cevabı ise aynen şu şekilde;r1- co2 alarm talimatı yennı kurallara gore co2 patlatma kutusu 3 ay once değiştirilmiş ve talımatı da yanına asılmıs. lakın ruzgardan bu talımat yapıştırıldıgı yerden kopmus.(resmını yolladı bende mevcut) r2-kopru üstü kırlangıç aydınlatmasının lambası viralı oldugu yerden gevşemiş,r3-seyir feneri 24 volt beslemesinin role si yanmış.r4- aldis lambası; üzerinde takılı olandan başka 1 adet yedek varmış kutusunda, gelen sörvey 2 adet olmalı demış.r5-admiralty tıde table np 202 güncel değil, np 283, np 283 ü anladık da np 202 neden talep edildi anlayamadım der kendisi.r6- çöp kayıt defterine en son verilen çöp işlenmemiş, çünki makbuzu henüz gemiye gelmemiş.r7- sartların pil sureleri "mart 2011" tarihli imiş. (yoruma açık, martın basımı ? yoksa sonu mu ?)r8-muster list guncel degıl, evet değilmiş çünki gemiye PSC ile birlikte 3. kaptanda aynı zamanda gelmişler. gelen 3. kaptan henüz işlememiş.r9- kumanya yetersiz demiş. neye göre yetersiz sormak gerekir gelen sörveye? gemi ise 2 gunluk bır karadenız seferine çıkıyormuş. kaldıkı gemı kalkmadan öncede kumanya gemıye gelecekmıs ve bunun ıcınde 30 yazmıslar.r10- yangın elbısesının yerı uygun degılmıs. bırı murettabat salonunda dıgerı ıse kopru ustunde. uygun olmayısının sebebı tahta kutuda olmadıgındanmıs raporda o sekılde yazıyor.r11- yangın elbisesi maske, el fenerı baltası eksik değil. malsef gemıdekı arkadaslar sorveye gosterememıs.rrrsımdı, yukarıda kı maddelere gore lutfen soylermısınız bu gemının tutuklanmasının nedenı, sebebi nedir ve sorun kımdedır.rsayet talep edersenız sıze fax ıle yollayabılırım tutulan raporu.rgemının sahıbını yakınen tanırım. kendısı bu konuda son derece tecrubelı ve hatta tanıdıkların gemı konusunda kendısınden fikir aldıgı biz şahıstır.rrburdanda anlaşıldıgı gıbı, gemının uzerınde kı kaptan veya murettabat son derece lakayit. Lakin bır madde varkı bende sımdı yenı ogrendım ve kendiside yenı ogrendıgını açıkca itiraf etti. Aldis in 1 degıl, ama 2 de değil, megerse 3 adet yedek ampulü olması gerekiyormuş. onlarca PSC lere gırmıs bır kaptan olarak ben bunu yenı ogrendıgımı ıtıraf etmeliyım.rrfakat dıger maddelerın hemen hepsi kaptan hatasıdır. sız bu bır takım oyunudur dıyorsunuz ama her takımın bır kaptanı vardır sayın Ş.K. gemını takımın kaptanıda gemının suvarisidir. suç kimin olursa olsun, herkez kaptanı tanır. kaptan takımından sorumludur. kımse ahçıya neden aldisin lambası eksik neden uygunsuzluk açmadın diye sormaz. kimse kumanya neden eksik diye yağcıya sormaz.rrbiz kaptanlar teslim aldığımız gemileri en iyi ve kaliteli bir şekilde yönetmek zorundayız. tek sorumlu biziz. bizler "SINIRLI SORUMLU " değiliz.rrgelelim sayın Murat Birecik beyin havuzuna,rmalesef Murat Bey ben asla ve asla böyle bir havuzu kabullenmem. ben armatörüm, siz bunu gemi sahiplerine söyleyeceksiniz. bu ancak gemi sahiplerinin toplanacağı bir havuzdur. armatörlerin değil. lütfen bunları karıştırıp, elma ile armutu aynı kefeye koymayınız. armatörluk bır meslektir, bir zanaattır. ama gemı sahıplıgı oyle degıl. sızde basın parayı alın gemı ve " gemı sahıbı" olursunuz. ama asla armator olamassınız. benım tersaneci oalmayacagım gibi.rrrKalın Sağlıcakla,rrkaptan K.B
sayın deniz erenler -sizi hiç tanımam- yazınız için teşekkür ediyorum.rrsebahattin aslan ile, günlerden beri konuştuğumuz konu...rraşağıda; buram, buram profesyonellik kokan yorumlar... üst düzeyrbir beyin fırtınası!rrne ingilizce, ne ism ve ne de gemilerin bakım/tutumu. yahu; sebahattin aslan'ın gemilerinde, maaş sorunu mu var? kumanya sorunu mu var? bütçe/para, üstüpü, deterjan sorunu mu var?rfaça/karine/borda sorunu mu var?! local application pompa'nın,rpriming sorunu mu var?! seyir fenerleri emergency güç sorunu mu var? oil mist dedector sorunu mu var?rrgavur, bizi istemiyor arkadaşlar!!!rrbuna göre, pozisyon alalım! 3000/5000dwt havuzu birleşecek!!!rrsaygılarımlarmurat birecikrrr
Sayın meslektaşlarım, Ne kadar güzel yazıyorsunuz, anlayana sazrAmacım bu bilgi ve deneyimlerinizin denizde çalışanlararişletmecilerine, gemisdahiplerine , öğretmenlere ve en sonunda öğrencilere işık tutmasını sağlamaktır. 2010 yılında da beyazrbölgede kalmayı başaran Türk bayraklı gemilerin bu eğitimle orada uzunm müddet kalabileceğini düşünmediğimden sizin gibi deneyim sahiplrinin onlara ışık tutmasını sağlamak istiyorum.2010 yılında alıkonulan gemilerin hemen hemen hepsinin koster olması çok düşündürücüdür. Bu nedenle alıkonulan bu gemilerin zabitlerinin gemiadı ve zabit adı zikredilmeden diplomalarının açıklanması eğitimimize büyük ışık tutacaktır. Umuyorum ki Müateşarlık veya İMEAK DTO, PSC'lerden yüzümüzün akıyla çıkabilmemiz ,çin bir kitap yayınlayacaklardır. Ancak ben 2010 yılınada alıkonulan gemilerde bulunan eksikliklerin, kusurların gerçekten eksik ya da kusur olduğuna pek inanamadım. Kanaatim odur ki bu kosterlerin zabitanı yeterli İngilzce bilmediklerinden gelen PSC sörveyörle anlaşamadıklardan sörvöyer de eksik ya da kusur bulduğunu sanarak gemiyi iş yapmaktan alıkoymuştur. Üzülerek belirmeliyim ki bu çok önemli konuya daha fazla kişi yorum göndermemiştir. Bizim en büyük rahatsızlığımız bu bence:"bana ne,işin mi yok, başına iş açma" gibi köhne düşğücelerden kaynaklanmaktadır. Az kişi yorum verdiğinden geriye kanlanlar konuyu yeterince bilmediği düşüncesini bende uyandırmaktadır. Düşüncelerimizi yazmadıkça ilerlememiz mümkün değildir. Allah'ın selameti sizinle birlikte olsun .www.refikakdogan.com
Sayın Refik kaptan hocam;rrSiz, kendinizi, biz çalışanlara göre belki, uzun zamandır denize çıkmayanlar olarak, hoş görülü bir insan sıfatında, arka planda görüyorsunuz ama bana göre hâlâ, biz denizde olanların ya da karada olup da bu sektörde çalışanların sizden öğreneceği daha çoook şeyler var diye düşünüyorum.rrBu güne kadar denizde çalışan biz denizciler için, mesleki bilgi ve tecrübelerinizi, gözlemlediklerinizi ve düşüncelerinizi, teknolojik gelişmelerle birlikte, gerek kitaplar ile gerekse uğraş verdiğiniz faaliyet ve icraatlarınız ile, türk denizcilik camiası için zaten fazlasıyla paylaşım yaptınız, genç meslektaşlarımız için örnek ve ender bir öğretmen oldunuz. Türk denizciliği adına yaptığınız tüm uğraş ve hizmetleriniz hiç şüphesiz tartışılmaz ve takdîre-şâyândır. Bu yüzden size buradan şükranlarımı ve teşekkürlerimi sunmak istiyorum. rrSayın kaptan K.B. ‘ye de ayrıca, kendine ait özveri çalışmalarını, kişisel ve taraflı bazı haklı düşüncelerini bizlerle burada paylaştığı ve zaman harcadığı için teşekkür ederim.rr Ve yine sayın kaptan K.B. ‘ye, biz denizde çalışanlara hitaben, kendi gibi düşünen armatör ve yönetici zihniyetini, kimi sabit fikirli düşüncesini, işveren-politikasını açıkça ve cesurca yazılarında yansıttığı için tebriklerimi ve takdirlerimi sunmak isterim. rr“Gemisini tutuklatan kaptan’a müeyyide uygulanması” konusu bence de mantıklı. Fakat işin asıl tartışılması gereken taraf, bu müeyyide’nin maddi olanın mı yoksa mânevî olanın mı uygulanacak olmasıdır. :)rrSayın kaptan K.B. ‘nin de ısrarla talep ettiği gibi, “gemisinin tutuklanmasına sebep olan armatör veya temsilcisinin de mânevî müeyyide uygulanması, hatta ilgili kurum, kuruluş ve basın-yayın yoluyla deşifre edilmesi de mantıklı :)rrHatta ve hatta nasıl ki, Paris Mou’nun PSC finallerde yapılan hesaplarında ortaya çıkarılan istatistik , bayrak listesini kara, gri ve beyaz olarak ayırmışsa, sınıflandırmışsa aynı uygulama şirketler ve kaptanlar hatta zabitler adına da yapılsın, uygulansın derim :)rrBöylelikle hem armatörler gemisine kaptan ve zabit alırken zorlanmazlar hem de kaptanlar ve zabitler şirket ve gemi seçiminde şüpheye düşmezler :)rrDüşünce üretmek çok kolay, tavsiye ve yorum yazmak çok basit ama maalesef iş uygulamaya gelince kimsenin işine gelmiyor, kimse ortaya konan kuralları hakkıyla icra etmiyor. Eğer lâyıkıyla kitabına uygun bu işler yürütülmüş olsaydı bahsedilen konulardaki problemlerin hemen hemen bir çoğu zaten problem olmaktan çıkardı.rrTekrarlamak zorunda kaldığım ve her zaman da arkasında olduğum düşüncemi yineliyorum:rrGemi idaresi bir takım işidir. rrNasıl ki, bir şirkette bir armatör, şirket çalışanlarıyla birlikte o şirketi yönetiyor ve işleri yürütüyorsa, gemi de tek kaptan ile idare edilemez dolayısıyla araştırılıp soruşturulmadan cezası hemen kaptana kesilmez…rrGeçmişte bulunduğum gemilerin bir çoğunda zaman zaman “uygunsuz” olarak açmış olduğum bazı maddelerin, daha sonra şirket yetkilisi tarafından, ya öylesine kapandığını ya da yeni bir forum’a, o uygunsuzlukları göstermeden, yokmuş gibi, yeniden düzenlemek zorunda kaldığımı söylesem, herhalde benim için özellikle sayın kaptan K.B. “sen kurallara uymamışsın, kaptan gibi davranmamışsın” diyecektir… Ama armatör isteğiyle bu şekilde davranmış olmam, bir arz-talep meselesi idi… :)rrGeçmişte bulunduğum gemilerin bir çoğunda, arap limanlarında, özellikle Karadeniz limanlarında bir PSC geleceğinde, kaptan olarak siz, her ne kadar geminize güvenseniz de, her hangi bir aksaklığa ve eksikliğe mahal vermemiş olduğunuzu bilseniz ve inansanızda ( gerçi bu şimdiye kadar hiç mümkün olmamıştır ) mutlaka gelen sürvey’e maddi kolaylık sağlamak zorundasınızdır. Bu kolaylıklar limandan limana değişecek ve bu verilen “avanta” lar sayesinde geminiz bağlanmaktan kurtulacaktır. Bu durum o limanlara sefer yapan bütün kaptanların bilgisinde olduğu gibi bir çok armatör de zaten bunun ilk ve son çare olduğunu bilmektedir. Öyle ki, Karadeniz limanlarında geminin tutuklanmaması ya da form B ‘ye her hangi bir madde yazılmaması için, zaten verilecek olan bu avanta planlandığı için olsa gerek, gemi sahibi, “bir şeyler verelim de gemi alıkonulmasın” tavsiyesini açıkça kaptan’a bildiriveriyor… İşte bu da bir arz-talep meselesidir :)rrGemilerimizin, özellikle yurt dışındaki PSC sürveylerinden sıkıntısızca geçebilmeleri için başta armatörün gemisine biraz daha itina göstermesi gerekmektedir.rrHer ne kadar sayın kaptan K.B. “gemilerin tutuklanma sebebinin %80 ‘ i kaptan’dır” dese de, maalesef türk armatörlerin elinde bulunan yerli ve yabancı bayraklı gemilerin yarıdan çoğu sorunlu ve bakımsız olmakla beraber, bana göre, özellikle yabancı bayrak taşıyan orta ve küçük tonajlı gemilerin % 80 ‘ i PSC ‘ lere göre yaşı geçmiş, işi bitmiş gemilerdir..! :) rrGeçmişte kaptan olarak çalıştığım gemilerin hemen hepsinde, ilk planda, tutuklanma sebebi olarak gösterebileceğim, işletme yetersizliğinden kanıtlanabilen o kadar çok madde var ki…!?! :)rrBu konulardaki arşivim bir hayli kabardı diyebilirim :) rrSayın kaptan K.B. ‘ nin de önerdiği gibi, bu “müeyyide” konusunu ele almak, gemilerimizin dünya denizlerinde, kıçındaki türk bayrağımızı şerefle ve gururla gezdirmesi açısından fayda sağlayabilir düşüncesindeyim.rUmarım ve inşallah, bu üç tarafı denizlerle çevrili güzel yurdumuzun / memleketimizin denizcilik sektörü ve camiası, çok daha iyi yerlere gelir ve biz denizci olarak diğer ileri denizci ülkeler arasında da artık bir yer edinir ve aranır duruma geliriz :)rrAllah tüm denizde olanlara ve deniz ile ilgisi olan her çalışana yardım etsin :)rrSaygı ve sevgilerimlerrKaptan; Ş.K.r
Maden siz, kendinizi kısaca tanıttınız bende nacizane kısaca değineyim. sonradan olma değilim, benim ulaşabildiğim 3 nesil ailem bu işle meşgul. bende 56 yaşındayım. ve 30 senedir kaptanım. rrCevabınızdan yine aynı sonuçlar çıkıyor.rrtavsiyede bulunduğunuz konuların tamamı ISM ile ilgili ve ISM in düzgün işletilmesi ile ilgilidir. Zaten bende onu söylüyorum. Benim sitemim gerçek denizcilere değil. (emekçi derseniz olayı siyasallaştırmış olursunuz) Ehliyetinizde "Emekçinin adı soy adı : " diye yazmıyor, bu gibi kelimeler spekülatiftir."" Benim sitemin yazıdada belirttiğim gibi mesleki hırsızlaradır. rrSayın kaptan, malzeme alımından bahsetmıssınız ve benım bahsettıgım "kaptan bırakabır" konusuna degınmıssınız.rİşte zaten sorun burda. yine ISM dayandı olay. manuelınızde ofısın sıze bu konularda destek verecegı zaten belırtılmıs olmalı. ISM 'i işletecek olan (gemıde) sizsiniz. şayet baglama lımanından seyre çıkıpta 3 gun sonra falanca akdenız lımanında bana boya/halat vs vs verın dersenız bu yıne o kaptanın yetersızlıgını gösterir. burada kı sorun olaya sadece gemı penceresınden bakmaktan kaynaklanıyor. sız gemı kaptanı olarak ıhtıyacınızı gemınız sefere kalkmadan once bıldırdıysenız, teknık eksıklıgınızın gıderıldıgını talep ettıysenız, ve sefere cıkmadan bu tedarık edılmedıyse, tam bır KAPTAN olarak agırlıgınızı koyabılırsınız. uygunsuzlugunuz yerıne getırılmeden sefere cıktıgınızda "ornek olarak halatlarınız degısmesı gerekır" veya "yangın pompanız su basmıyor" ılk gıttıgınız lımanda PSC tarafından claim yerseniz bunu ilk geldiğiniz Türk limanında "dündem dışı" sörveyde, Müsteşarlık yetkililerine açıklayabilir ve taleplerinizi gösterebilir, açmış olduğunuz "uygunsuzlukları" personel yetersizliğinden değil, işletme yetersizliğinden olduğunu kanıtlarsınız.rrama siz yazınızda belırttıgınız gıbı, "hadı bu sefer ıdare edelım" dersenız o zaman suçlu yine siz gemi kaptanısınız.rrben DENIZCIYIM. ekmegını denızden cıkartıyorum. ve bu hep boyle oldu. bu meslegın her noktasında bulundum.rrDolayısı ile sorunlara her pencereden bakma şansım var. ve bakıyorumda. gördüklerim ise malesef size yazdıklarım damlaların toplandıgı okyanus kadardır. rrNe yazık kı %20 lerın uzerıne cıkamıyor mesleğini tam olarak yapan ve bu mesleğin hakkını veren KAPTAN lar. İstersenız istatıksel olarak da olaya bakabılırsınız. örnek olarak verileri müsteşarlıktan talep edebılırsınız. analız yapmadan bır konu uzerınde konusmak yalnıs olur dusuncesındeyım.rrISRARLA MUSTESARLIKTAN TALEP EDIYORUM. BEN BENIM GIBI DUSUNEN ARMATORLER VE KAPTANLAR ADINA;rr"LUTFEN GEMISNI TUTUKLATAN KAPTAN' LARA MUEYIDE UYGULAYIN. O ZAMAN HEM ARMATORLER HEMDE KAPTAN' LAR OLAYIN CIDDIYETINE VAKIF OLACAKLARDIR." rr"ISRARLA TALEP EDIYORUM, ISM RAPORLARI DOGRULTUSUNDA IHMALI OLAN İŞLETMELERINDE doc'LERİNİ İPTAL EDİN." rrSAYGILARIMLArKPT K.Brr
Yorumculara teşekkürler. Ne kadar güzel yazıyorlar.Sanırımr böyle yaza yaza hastalıklar ortaya çıkacak ve PSC sörveylerinde başımız öne eğilmeyecektir. Benim gibi uzun zamandır denize çıkmayanlar da şimdi gemilerin nasıl çalıştığı halkında fikirler edinecektir. Allah yolunuz açık etsin.www.refikakdogan.com
Sayın Kaptan K.B. rrÖncelikle, amacımın sizinle karşılıklı, bire-bir ağız kavgası – dalaşı yapmadığımı, yapmak istemediğimi ama bana göre bazı haksız ve tek taraflı düşüncelerinize, suçlamalarınıza cevap verme ihtiyacını hissettiğim için yazmak zorunda kaldığımı – tıpkı sizin gibi – bilmenizi isterim.rrBurada yapılan yorumların hemen hemen hepsi, anlatılmaya çalışılan konu ile alakalı şahsi fikirler, bizzat yaşanarak elde edilen bilgiler ve tecrübelerdir. Bu benim için de, sizin için de, diğer yorumcular için de böyledir diye düşünüyorum.rrBeni merak etmişsiniz, söyliyeyim… Yaşım 49… 1979 yılından beri ( 20 ay askerlik harici ) bu camianın içindeyim ve çalıştığım firmaların ve gemilerin sayısını tam olarak benden isteseniz size sayamayabilirim. Gemi kaptanı olarak 25 yılımı bitirdim. Size üzülerek ve affınıza sığınarak söylemek isterim-ki, sizin geçtiğiniz yerlerden ben de geçtim. Şimdi burada, birbirimize hayat hikayemizi ve tecrübelerimizi anlatarak, birbirimizi sınayarak yeni bir tartışma ortamı yaratmak istemeyeceğinizden eminim. rrSize karşı öfkelendiğim doğru değildir. rrBenim yaptığım & yazdığım sadece sizin, özellikle ve genelleme yaparak kaptan ve gemi çalışanlarına karşı yaptığınız sert çıkışlarınıza verdiğim cevap tarzıdır. rrBurada ben, bu güne kadarki edindiğim tecrübe ve bilgi birikimimle, kişisel düşüncelerimi ve nâcizâne anlayış tarzıma uygun, fikirlerimi paylaşmaya çalışıyorum. rrBurada ben, “siz eger bır gemının kaptanı iseniz ve gemınız teknık olarak sorunsuz ıse, gemınızın tutuklanmasının tek sebebı KAPTAN dır.” … diye yazdığınız ve sürekli olarak ta üstüne basa-basa savunduğunuz bu düşüncenize karşı olduğumu, bunun TEK SEBEBİ ‘nin KAPTAN olmadığını îmâ etmeye çalışıyorum.rrBurada ben, sizin başınızdan geçmiş olan bir-iki olumsuz olayı, bir-kaç sorumsuz çalışanınızı / kaptanınızı örnek vererek, %80 genelleme ile diğer meslektaşlarımızı da rencide etmiş olduğunuzu, Türk denizcilik camiasında hâlâ görev yapmakta olan ve bana göre çoğunlukta olan değerli kaptanlarımıza haksızlık ediyor olduğunuzu size hatırlatmaya çalışıyorum.rrBurada ben, eğer konu PSC ise ve tutuklanma sebepleri tartışılıyorsa, … “siz eger gemı kaptanı ısenız gemınızın/firmanızın ISM kuralları geregını yapın. eger gereğini yaparsanız hıc bır gemı tutuklanmaz.” … diye yazdığınız gerçeğin, gerçekte gemilerimizin teknık olarak sorunu olduğunda, şirketten boya, malzeme ve yedek parça istendiğinde bir sefer “idare edelim” cevabıyla karşılaşıldığında ve çoğu zaman bu “idare” birden fazla uzadığında, sizin de savunduğunuz ve tavsiye ettiğiniz gibi, “BIR KAPTANA YAKISIR BICIMDE " SİZ KURALLARA UYMUYORSUNUZ" DIYE GEMIDEN KAPTAN GIBI AYRILIRSINIZ.” … zihniyetiyle hemen, her an, her yerde gemiyi bırakılamayacağını, çünkü kendini bilen bir kaptan’a, bu şekilde gemiyi terk edişin yakışmayacağını, eğer o kaptan bunu kendine yakıştırsa bile armatörden geçmişte kalan hakkını, zorlanmadan alamayacağını anlatmaya çalışıyorum.rrSiz “ıyı kı ISM var. iyi ki PSC' ler var.” Diyorsunuz, ne güzel.rrBen de “ İYİ Kİ ISM VAR, İYİ Kİ PSC ’ LER VAR” Diyorum… rrHem de başım dik, göğsümü gere-gere… rrAma işin iç yüzü acaba öyle mi ? … rrAcaba, kaç armatör sizin bu düşüncenize gerçekten katılırlar ? rrHele içinde bulunduğumuz şu global ekonomik kriz sürecinde..!rrSiz de biliyorsunuz ki, her PSC Denetimi sonrasında, eksiklik ya da uygunsuzluğun giderilmesi karşılığında –diğer formalite masraflarını saymasak bile- armatöre extra bir külfet getiriyor…rrBunun için kendimizi kandırmayalım, konuyu da sadece kaptanları suçlayarak bu kadar basit’e indirmiyelim derim.rrSon olarak, “madem kı bu konuda bır fıkır mucadelesı verıyoruz bu sayfalarda, yukarda kı yazınızdan alıntı yapılan paragraf ıcın bır tavsıyede bulunurmusunuz lutfen. bız ofis yonetenlerı sız gemı kaptanlarını gemılere alırken sızın tavsıyelerınızıde on planda tutalım.” …demişsiniz..!rrSize bir kaptan olarak verebileceğim nâcizâne tavsiyelerimi aslında daha önceki yorumlarımda satır aralarında yapmıştım ama gene tekrar edebilirim.rr*** Hiçbir kaptan tek başına gemide kaptanlık yapamaz, gemiyi idare edemez. Gemi idaresi bir takım işidir… rr*** Şirket yetkilisi & armatör, gemi kaptan’ının her isteğini ve tavsiyesini zamanında ve hoşgörü ile değerlendirip karşılamalıdır…rr*** Şirket yetkilisi & armatör, kaptanının gemide uyguladığı sistemle ilgili tüm kriterleri değerlendirerek, hazırlayıp şirkete gönderdiği “Kaptan’ın Gözden Geçirme Rapor” larını ve diğer periyodik olmayan raporlarını, ciddiye almalı ve en kısa ve uygun bir zamanda raporlarda geçen konuları ve tavsiyeleri iyice değerlendirmelidir.rr*** Şirket yetkilisi & armatör, “denizde çalışan bir emekçinin denizde karşılaştığı zorluk ve sıkıntılarını en iyi anlayabilen yine denizde emek vermiş & çalışmış biridir” düşüncesine inanması ve bu fikre saygı duymasını bilmelidir. Fakat bu inanç, önceleri gemide kaptan iken, sonraları armatör olmuş ya da şirket yönetiminde, masa başında görev almaya başlamış biri de olsa, o gemiyi ve personeli yönlendirirken & talimat yağdırırken, kendisini de, bir zamanlar o gemide olduğunu ve verilen talimatları alanlar tarafında olduğunu, unutmaması gerektiğini bilmesini hatırlatmaya çalışıyorum.rr*** Tüm gemilerde ISM adı altında aynı kural ve disiplin içerisinde uygulanmaya çalışılan bu sistemin, SADECE KAPTAN değil tüm zabit ve personel tarafından iyice bilinmesi ve benimsenmesi gerekmektedir. Yoksa, bu “SMS” ’in içeriği, hep kağıt üzerinde kalır-döner-dolaşır ve formaliteden öteye gidemez. Bunun içindir ki, hem gemi içindeki kaptanın tutumu, hem sorumlu zabitlerin personele vereceği rutin eğitimler ve bilgilendirmeler çok önemlidir. Fakat kaptan da dahil, özellikle sorumlu zabitler gemiye gönderilmeden önceki ŞİRKET YETKİLİSİ tarafından verilecek aşinalık eğitimlerinin önemsenmesi, her zaman olamasa bile biraz daha üzerinde durulması gereken konulardan biri olduğunu vurgulamaya çalışıyorum.rrFakat bu tür konuların kapsamında bulunan başta şirket politikasının ve diğer politikaların takipçisi ve kontrolü ve de gemi içinde yürütme yetkisi, kaptan’a verilmiş olsa bile, bir emniyet zabitinin ya da diğer sorumlu bir zabitin bahsi geçen konularda, kaptan talimatlarını uygulamadığı ya da uygulamakta zorluk çektiği veya / ya da uygulamamakta ısrar ettiği sürece, ne yazık ki, şirket tarafından ortaya konulmuş bu ısm gereği kurallar ve politika da işe yaramaz hale gelir ve uygulaması da bir o kadar zorlaşır !!! ???r rİşte tam burada, ısm çerçevesi dahilinde kaptan tarafından yapılması gereken belli olmasına rağmen, bazen aşırı iyi niyet ve ılımlı idarecilik düşüncesi ağır bastığından olsa gerek, bir de şirketin bazen yanlış ve çaresizce ve de kaptan dışında birisinden ya da birilerinden, yanlış bilgi alması nedeniyle –ki, bu her nasılsa genelde böyle olur...:) ... maalesef, olması gereken ve yapılması gereken olmaz / yapılamaz ve bu da gemi içinde kendini bilen bir kaptan tarafından yürütülmek istenen politika, kaptan’a dez-avantaj olarak geri döner :) ..! ??? r rDaniel Defoe’nin de dediği gibi; ” ADALET, HAKSIZ OLANA HAKSIZLIK GİBİ GELİR, ÇÜNKÜ HER İNSAN KENDİ GÖZÜNDE SUÇSUZDUR ” :)..!!??? rr…rrDiyeceklerim şimdilik bu kadardır…rrSizin de yolunuz açık olsun sayın Kaptan K.B.rrKaptan, Ş.K.rrrrrrrr
Gerçekten yazdıklarınız bende hayal kırıklıgı yarattı. yaşınızı ve denız hayatınızı tecrubenızı bılmıyorum. isimsiz demişsiniz afedersınız, bende adımı yazayım adım Kpt K.B. rrSizde aynı çizgidesiniz. hiçbir zaman masanın bu tarafında bulunmadığınızdan düşüncelerinizde yanılıyorsunuz.rrÖnce "empati"rryazdıklarımı bana karşı duyduğunuz öfke yüzünden tam olarak anlayamamışsınız. "hiddetlenmeyin"rrsizinde yazdıklarınızdan, gemilerimiz ISM Türkçesi " emniyetli işletim sistemi" yani gemi için olan "EyS" ler gemilerin işletimleri üğzerine işleten firmaların kurallarıdır. Yani, siz gemi kaptanı olarak ( bu arada gemı kaptanı oldugunuz fikrinde şüpheye düştüm) bu kurallar doğrultusunda geminizi yöneteceksiniz. yani sizin göreviniz sadece seyir değil. İşte sıkıntı zaten bundan kaynaklanıyor. malesef kaptanlar bu olayı telsız zabitlerine yıktığı için, benım tarzımdaki konuşmalar hoşlarına gitmiyor. ama malesef gerçek bu.rr"Bir gemi ISM ile yönetiliyorsa bunun tek sorumlusu gemi kaptanıdır." Şayet Siz ISM kuralları gereğini yapıyorda firmanız sisteme uymuyor ise yazmış olduğunuz uygunsuzluklar halen açık ise o zaman geminiz o maddelerden tutuklandığında kendinizi savunursunuz. VEYA BIR KAPTANA YAKISIR BICIMDE " SİZ KURALLARA UYMUYORSUNUZ" DIYE GEMIDEN KAPTAN GIBI AYRILIRSINIZ.rrBen personel dusmanı degılım. ama gerçek denızcının ve gercek kaptanların haklarının çiğnenmesinede müsade etmem. Piyasada dolaşan bu insanlar "gerçek bir emek hırsızlarıdır" rrolayı şahsileştirmeniz beni üzdü. bu benım gördüklerim ve yaşadıklarımdır. ve onlarca armator de aynı fıkırdedır. ha bır noktaya dan adegıneyım, sadece armatorler degıl, resmi makamlarında dusuncelerının bu oldugu kanısındayım.rrPSC leri gemılerde rakı sofrası ıle karsılamak yerıne, 1 saat once yangın pompasını calıstırın, yuzde 60 gemılerde yalnıs asılan b.merdıvenı ağını kaptan olarak siz kontrol edın. siz gemı kaptanı olarak elınızı kuzınanın davlunmaz filtresıne sürün!!!! rreskiden kalorifer, ç.makınası, kurutma makınası yoktu Sayın Ş.K. ama kamaralarımız pırıl pırıldı. siz pislikten bahsediyorsunuz. biz yeri gelir denız suyunu ısıtır banyo yapardık, rrsızın yazımdan aldıgınızı tekrar sıze hatırlatıyoırum;r r"bu konular zaten gemı adamları ıle konusarak olmaz. nedenı ıse; hıcbır gemı adamı kendısının kısıtlanmasını ıstemez. o yuzden bu konuları sızınle konusmamız yararlı olmayacaktır. fırmanın yonetım presedurlerı neyse sız gemı adamları o maddelerı uygulamakla mukellefsınız.” rrdediğim gibi gerçekleşti, bu konular gemı adamları ıle konusulmaz. rrLütfen geminizdeki ISM kuralları gereğını yerine getiriniz. Zaten sizden başka birşey talep etmiyoruz ki??? neden asabileşiyorsunuz anlayamıyorum. evet tekrar edıyorum, siz eger gemı kaptanı ısenız gemınızın/firmanızın ISM kuralları geregını yapın. eger gereğini yaparsanız hıc bır gemı tutuklanmaz. rrıyı kı ISM var. iyi ki PSC' ler var. rrPSC 'LERIN COK DAHA SIK VE ISM KURALLARININ UYGULANIP UYGULANMADIGINI KONTROL ETMELERI GEREKTIGI KANISINDAYIM. VE BU KONTROLLERI TAMAMEN GEMİ SUVARISI ILE YAPMASI GEREKMEKTEDIR. r(YANI GEMIYI TESLIM ALAN HERSEYDEN SORUMLU OLAN SAHIS ILE) gemılerımızde kontroller bu sekılde yapıldıgı andan ıtıbaren gemı kaptanları gemılerını tanımaya baslayacak ve gemısını sadece lıman öncesı degıl herzaman fit tutacaktır. rbu durum bır kaptanın umurunda olmassa zaten olay baştan bıtmıstır. rrrr"Fakat tekrar ediyorum bu verdiğiniz örnekte genelleme yapmanız ve gemilerin tutuklanmalarındaki tek sebebi personel ve özellikle kaptan yetersizliği olarak görmeniz doğru değildir ve haksızlıktır. rrGemi idaresinin & gemi kaptanlığının sadece gemiyi yürütmekten, alınan ve verilen talimatları uygulamaktan ibaret olmadığı sizce de bilinmektedir. Tek başına gemide kaptanlık yapmanın & gemiyi idare etmenin de mümkün olmadığı yine sizce de bilinmektedir. Her iş de olduğu gibi geminin de sevk ve idaresinin muntazam işlemesi için takım çalışmasına ihtiyaç vardır. Gemide çalışan her bir elemanın iş ve beyin gücüne ihtiyaç vardır. Eğer birinin iş ya da beyin gücü eksikse bu eksikliği tamamlayan ikinci bir güce muhakkak ihtiyaç vardır. Eğer gemide bu eksikliği tamamlayıcı kişiler yeterince bulunuyorsa o gemi işler, işletir"rrbakın yukarıda neler söylemıssınız. Sayın Kaptan Ş.K siz eger bır gemının kaptanı iseniz ve gemınız teknık olarak sorunsuz ıse, gemınızın tutuklanmasının tek sebebı KAPTAN dır.rbır kaptanın vazıfesı tabıkı sadece seyir degıldır. lakın bu işi artık yatlarda gezen amator denızcıler daha mukemmelını yapmaktadırlar. Gemide çalışan her bir elemanın iş ve beyin gücüne ihityaç vardır tabıkı ama onu yonlendırecek bir lidere ihtiyaç vardır. O da KAPTAN dır. zaten birinci beyin gücünün zayıflığı malesef krız durumunu yaratmaktadır. rrherkes kaptan olamaz, kaptanlık LİDERliktir. karar veren, uygulatan' dır.rrryine sizden bır alıntı " Her yeterli ehliyete sahip kişiler, eğer tartmadan-tanımadan gemiye gönderilecek olursa ki, bunun sonuçları aşikardır hem gemide mevcut olan düzen bozulur hemde iş gücü v.s. azalır. "rrmadem kı bu konuda bır fıkır mucadelesı verıyoruz bu sayfalarda, yukarda kı yazınızdan alıntı yapılan paragraf ıcın bır tavsıyede bulunurmusunuz lutfen. bız ofis yonetenlerı sız gemı kaptanlarını gemılere alırken sızın tavsıyelerınızıde on planda tutalım.rrryolunuz acık olsun Sayın Ş.KrrKpt K.Brr
"Sayın kaptan Ş.K." başlığında, bana hitaben cevap verme nezaketinde bulunan sayın isimsiz kaptan & armatör..!rrHer ne kadar siz bir gemi sahibi olarak, bu güne kadar geminizin başına gelenlerin ( psc tutuklamaların ) sadece personel yüzünden, öellikle kaptan’ın kifayetsizliğinden olduğunu savunuyor olsanız da, bana göre bu sizin şansızlığınız ve kaptan seçimindeki yetersizliğinizdir. Anlaşılıyor-ki, otuz yıldır yaşadığınız tüm bu olumsuzluklar ve armatör olmadan önceki çalıştığınız temiz olmayan gemiler ve armatör olduktan sonra o gemide çalışamadığınız zamanlar sizi bu kadar çıkmaza sokmuş görünmektedir  rrFakat tekrar ediyorum bu verdiğiniz örnekte genelleme yapmanız ve gemilerin tutuklanmalarındaki tek sebebi personel ve özellikle kaptan yetersizliği olarak görmeniz doğru değildir ve haksızlıktır. rr“Pislik” konusundaki düşüncelerinize artık başka yorum getirmek istemiyorum. Ama “Yarası olan gocunsun” diyerek konuya da duyarsız kalmak istemiyorum. Sadece başınızdan geçmiş bazı olumsuz olayları ve geminizde görev verdiğiniz o kaptan ve size göre sorumsuz davranan personeli örnek verirken , neden bu kadar, âdetâ personel ve kaptan düşmanıymışsınız gibi davrandığınızı merak ediyorum..!?! … Bu güne kadar hiç mi normal bir kaptan’a ya da personele iş verme şansını yakalayamadınız ? Bunu anlamakta zorlanıyorum… Merak ettiğim ikinci bir konu da acaba geminizi teslim ettiğiniz kaptan’a verdiğiniz maaş acaba piyasa standartlarının çok mu altındaydı da normal bir kaptan ile bir türlü çalışma fırsatı yakalayamadınız !?!rrAşağıdaki yorum size aittir ve aynen geçiyorum;;r“benı anlayacagınızı sanmıoyorum. bu konular zaten gemı adamları ıle konusarak olmaz. nedenı ıse; hıcbır gemı adamı kendısının kısıtlanmasını ıstemez. o yuzden bu konuları sızınle konusmamız yararlı olmayacaktır. fırmanın yonetım presedurlerı neyse sız gemı adamları o maddelerı uygulamakla mukellefsınız.”rrBöyle bir cümleyi yazan ve açıkça bu düşüncede olduğunu savunan sizin gibi bir gemi işleteni ile zaten, sizin de dediğiniz ve savunduğunuz gibi, bu konuları sizinle bire-bir konuşmamız yararlı olmayacaktır rrAma açıkça düşüncemi ve savunduğumu tekrar söylemek isterim, tutuklanan gemilerin TEK SEBEBİ ne kaptandır ne personel ve ne de armatör..! rr…rrGemi idaresinin & gemi kaptanlığının sadece gemiyi yürütmekten, alınan ve verilen talimatları uygulamaktan ibaret olmadığı sizce de bilinmektedir. Tek başına gemide kaptanlık yapmanın & gemiyi idare etmenin de mümkün olmadığı yine sizce de bilinmektedir. Her iş de olduğu gibi geminin de sevk ve idaresinin muntazam işlemesi için takım çalışmasına ihtiyaç vardır. Gemide çalışan her bir elemanın iş ve beyin gücüne ihtiyaç vardır. Eğer birinin iş ya da beyin gücü eksikse bu eksikliği tamamlayan ikinci bir güce muhakkak ihtiyaç vardır. Eğer gemide bu eksikliği tamamlayıcı kişiler yeterince bulunuyorsa o gemi işler, işletir.Gemiye gönderilecek personelin, şirket personel müdürünün bu konuda tecrübeli ve iş bilir olması hakikaten çok önemlidir. Her yeterli ehliyete sahip kişiler, eğer tartmadan-tanımadan gemiye gönderilecek olursa ki, bunun sonuçları aşikardır hem gemide mevcut olan düzen bozulur hemde iş gücü v.s. azalır. rAlıntı: http://kaptanserefkuzu.tr.gg/Payla%26%23351%3Bmak-istedim.htm rr…rrNasıl ki, ISM gereğince, emniyetli yönetim el kitabında da mevcut olan, gemiye katılmadan önce, şirkette verilen aşinalık eğitimleri zorunluysa ve de bu eğitim kayıtları gemide psc ve dpa denetimlerinde kaptandan / sorumlu zabitten isteniyorsa, sanırım bir kaptanın da böyle bir eğitim kayıtlarını ofisten istemesi bundan böyle doğal olacaktır.rrHer ne kadar kanunlarda gemi yönetimi ve sorumluluğu sadece kaptan’a verilmişse bile, bu yönetimi ve sorumluluğu hakkınca yürütebilmesi için bir gemi kaptanının önce şirket / ofis desteğini sonra da personel desteğini, gayretini ve yardımını alması zorunludur diye düşünüyorum..!rrKpt. Ş.K. r
bızım o kadar çok sorunumuz varkı, herkesimden insanların gırıp okudugu bu web sayfasında malesef isim açıklamamız mumkun olmuyor. cunkı aşağıda yazılan konulara taraf olan şahıslar tarafından kufurlere varan karsılıklara maruz kalmak ıstemez kımse. o yuzden ad soyadın onemlı oldugunu sanmıyorum.rruygulamalarda ki sorunumuzun altında malesef tecrubelı denızcı olmayısı yatmakta sanıyorum. gecenlerde gemıye gelen PSC lerımızden 1 tanesı malesef denıze hıc cıkmamız genc bır arkadasımızdı. kendısını elestırmıyorum, ama denız dıger meslek gruplarından farklı bır meslektır. denız hayatı olmadan müfettiş olunmaz. hatta bu meslekte uzun yıllar çalışmıs arkadarlardan secılmesı uygun olandır dusuncesındeyım.rsaygılarımlarr
Sayın editör görüyorsunuz ki PSC konusunda bilgisi olanlarrkonuya işık tutmaya çalışıyorlar.Lütfen bu konuyu yayından kaldırmayınız. Sivil denizcilik okullarının yetkililerine umarım ışık tutar.Keşke bir de isimlerini açıklayabilseler, tabii bir yerde çalışanlar isimlerini açıklamayabilrler.Lütfen bilenler burada denizciliğimize yardımcı olsunlar. Türk bayrağının şerefini kurtarsınlar.Allah yardımcımız olsun.www.refikakdogan.com
hepimizin, gerek gemiadamı ve gerekse armatörün en büyük sıkıntılarından biride aşağıda bahsedilen "Türkçeleştirilmesi" olayıdır. evet haklıdır kaleme alan zaat. bu konuyu defalarca dile getirdik. alınan kararlar vs vs armatöre ve/veya gemi adamlarına zamanında ve gerektiği şekilde ulaştırılmıyor. geçenlerde bu konu üzerindeki zorluğumuzu dile getirdik. ardından DTO nun dıkkatı cekıldıgını tahmın edıyoruz kı DTO mail yollamaya başladı. bu gelen maillerde ise "falanca konu ile ilgili bilgiler ek' de dir veya web sayfamızdan ındırebılırsınz seklınde. DTO bence sektörün odası değildir. bırkac şahsın hemegonyası altında faaliyet gösteren profesyonellıkten uzak, emekliler klubu veya hemşeriler odasıdır. bu konu daha teknik detaylarda bılgı sahıbı bunyesınde bu konuda uzmanların bulundugu bır oda veya bır bolum tarafından yapılması daha uygundur.rrıngılızce ye gelınce, son yazılan yazıya katılmıyorum. gemı teslım alan bır kaptanın ve onun kıncılıgını yapan kaptanın kesınlıkle ıngılızcesı mukemmel olmalı. trist gezdıren rehber kadar olamıyorsak, gemı teslım almamak gerekır dusuncesındeyım. ukraynalılar veya ruslar bızı ılgılendırmıyor, ama bır hollandalı veya ıtalyan veya yunan hatta hatta bır suriyelı kaptan mukemmel konusurken ıngılızceyı siz orta okul duzeyınde konusamassınız. rhasarlı bır yuk ve olusan bır kaza veya vs vs, için bir protesto mektubu veya bır denız raporu ıcın ıkı satır bır yazı yazmak ıcın veya olusan bır kazada bır tutanak yazmak veya okumak, imza atmak ıcın ıngılızcenız yoksa bu mesleği yapmamanız gerekır.rrTürk PSC lerının sahşi tutumlarından dolayı yaşadıgımız zorluklar vardır. hatta İstanbul lımanında bu konuda ünlü isimler mevcuttur. lakin PSC lerin denetimleri sonucunda gemıler belırlı bır duzeye geldı. daha oncede belırttıgım gıbı armator artık neyın ne oldugunu bılıyor. murettabat da ogrenıyor, ama murettabatın uzerınde kı uygulamalar cok zayıf. malesef şu an tutuklamaların çok buyuk bır bolumu gemı adamları yuzunden olmaktadır. bu konuları gemı hayatı olmayan sahısların bılmesı mumkun degıldır. rryapılması gereken, acil olarak zabit ve murettabatların bu konuda farklı olarak bılgılendırmek ( farklı derken sadece yazılı veya tatbıkat yetmıyor) gerektıgınde gemıden ındırmek veya gerektıgınde " nasıl armator eksıklıklerı varsa gemı tutuklanıyorsa, gemı adamınında yabancı sefere cıkısını engellemek veya tamamen men etmek gerekıyor. bır senede gemısını 3 kez tutuklatan kaptan neden yurtdısına cıkan bır gemıyı teslım alsın kı ???????????rbu alay benım basına geldı. rusya gıbı bır yerde gemı tutuklandı. rmaddeler ; ısps nobetcısının nobetını salonda tutması, kaptanın psc gorevlısı ıle ılgılenmemesı ( 1,5 saat kamaradan cıkmamıs), yangın pompasının çaluştırılmaması ( psc gelmeden once çalıstırılıp denenmesı gerekıyordu, cunkı hava ısısı -9 derece, 2. denemede pompa calıstı fakat remark düşüldü ), seyir sahasının yasak bolgelerde yapılması ( kaptan kucagında duzeltmelerı olmayan kendıne aıt bılgısayar ıle seyır yapmıs.)seyır kıtaplarından bırının eksık olması. ( 2. kaptan kamarasından cıktı) bunun gıbı maddelerden dolayı malesef tutuklandı.rrbu sahısın işine ilk Türk lımanında son verıldı. am ane fark ederkı 1 hafta sonra baska bır gemıde işe baslamış. son calıstıgı gemının adını vermemıs bıle.rraynı sekılde ıtalyada yıne bu nedenlerden dolayı gemı tutuklatan ve kaptanlıkla yakından uzaktan ılgısı olmayan bır sahıs halen gemı gezdırmekte. ve halen gemılerı tutuklatmaktadır. bu sahısların ehlıyetlerını artık ıptal etmek gerektıgı kanısındayım. nasıl bızım gemılerımızın yurtdısı cıkısları elımızden alıyorsa aynı yaptırım bu sahısklarada uygulanmalı.rrISRAR EDIYORUM, LUTFEN YURT DISINDA TUTUKLANAN GEMILERE ILK TURK LIMANINDA YAPILAN GUNDEM DISI UYGULAMADA, TUTUKLANMADA GEMI ADAMININ SUCU VARMI YOKMU BAKILSIN VE MUSTESARLIGA RAPOR EDILSIN. BU RAPORUN BIR NUSHASIDA GEMI ARMATORUNE VERILSIN' KI BIZLER BU OLAYIN TAKIPCISI OLALIM.rr
Bayrağın ticari ve siyasi gücünün olmadığı aşikardır. TC denizcilik konusunda politikalar ve stratejiler üretemediği aşikardır. rrLiman devleti kontrollerinde fiziki olarak mükemmel rperformanslar göstermediğimiz doğrudur. Ancak teknik çözümler ve seferberlikten önce yapılması gereken korumacı tutumlar sergileyerek Türk Bayraklı Gemi armatörünün Avrupa limanlarına rahatça giriş çıkışını sağlamaktır. rrArmatöre Türk Bayrak idaresi tarafından zorlayıcı tedbirler konulmalıdır. Ancak bunca emek ve masrafın heba edilmemesi için rkeyfi tutumlardan kaynaklanan tutuklamalara karşı önlem alınmalıdır. rrDTO tayin edeceği teknik ve hukuk uzmanlar kurulu ( Türk Bayraklı olsun olmasın) bir şekilde keyfi uygulamaların karşısına çıkmalıdır. Örnek olay adedinin artışı bu mekanizmanın gücünü arttıracaktır. rrrBugün elimizdeki engüçlü koz boğazlardır. Boğaz geçişlerinde kullanacağımız çok katı bir kontrol mekanizması, paris MOU denetlemelerinin şiddetini bir hayli azaltacak ya da PSC inspektörlerinin pozitif manada inisiyatif kullanmalarını kolaylaştıracaktır.rrrBen bu konuda Türk ehlyetli zabitlerin ve gemi adamlarının diğer ulusların gemi adamlarından daha zayıf olduklarına inanmıyorum. rOrtaokul seviyesinde elementer düzeyde ingilizce ile kontinant ta gemi dolaştıran 100 lerce Ukrayna lı zabit ve kaptn sayabilirim. rr rÇok önemli problem belki de en önemlisi rrBu işin Türkçeleştirilmesi şarttır. Kötü tercümelerden bahsetmiyorum hertürlü yayın, kongre bildirgesi (teknik terminolojinin geliştirilmesi) rrDenizcilik Müsteşarlığı bu işi Liman Bölge Müdürlükleri ve milli klas müessesi ile birlikte periyodik eğitim bültenleri yayınlamalıdır. rrYeni herhangi bir uygulamada bilmem kaç numaralı IMO kongre kararında ele alınmış kılavuz çizgilerinin yorumu için insanlar hayal güçlerini kullanmak ya da bilmemne klas kuruluşuna gidip r500 -1000 yuroluk seminer ücreti yatırmak zorunda kalmamalıdır.rBu işin eğitimi Türkçe olmalı herkes tarafından benimsenmeli ve tabana yayılmalıdır. rrTersanelerimizde gemi tamirinde yapılan katliamlar ayrı bir ızdırap konusu armatör için kesinlikle kanun kural usul metod rtanımıyorlar. Pek çok tutuklanma maddesinde bir Türk tersanesinin parmağı olduğuna eminim. Çünkü orada işi bilen bir ekibe değil direkt olarak bir demir doğrama atelyesine havale ediliyorsunuz. rrTersanelerde hata bulup enspektörle beraber inspekşın yapan ve tamiri buna göre planlayan bir birim yok. Çoğu psc talebi tersane tarafından tuhaf karşılanarak ve maksimum ücret şarj edilerek iş kabulu yapılıyor. rr
Bayrağın ticari ve siyasi gücü yoksa ne yaparsanız boştur.
benım gemım her yurt dısına cıkıs yaparken gemıme gelmesını ve gereklı kontrollerı yapmasından yanayım. bu gemılerın ve armatorlerın daha dınamık kalmasını saglayacaktır. Lakin;rPSC arkadaslara baktıgımızda ise, aralarında tutarsızlıklar goruyoruz. bunlarda zamanla duzelecektır. artık gemıler teknık olarak ama oyle ama boyle bır duzeye geldıler. armatorler bu konuda bayağı bır hırpalandı. şimdi ise sıra gemı adamlarında. yetersız gemı adamlarını derhal gemıden ındırsınler. onların bu tutumu armatorlerı personel alımında dahada tıtız davranmaya zorlayacaktır.rsıze ornek vereyım; bır Türk lımanında psc gemıye cıkıyor. sefer planı ıstıyor. (yurt dısından geldıgımız lımana aıt olanı) telsızcı sefer planını cıkartıyor. kaptan bakıyor, 2. kaptan bakıyor. bende yanlarındayım, seyredıyorum. sefer planını kımın hazırladıgı soruldugunda tabıkı telsızcı "ben efendım " dıyor. 2. kaptana donuyor r-sız ne yapıyorsunuz gemıde ? "ben bu konuları bılmıyorum" dıyor adam. gemı kaptanına soruyorlar, kem küm. tabı plan eksıklerle dolu. gemı kaptanının cevabı ise;r-efendım kagıt sarf olmasın dıye bu sekılde yapıyoruz" dıye bır cevap. allah askına bu adamın her tarafı kaptan olsa ne olur. bu adam gemıyı bılmez, seyır bılmez, hesap bılmez, temızlık ısm ısps bılmez. ama şahsa baksanız kellı fellı beyefendı adam. ben patanım dıyor gemını teslım alarım dıyor. son ve oncekı kovuldugu gemılerı saklıyor. ıngılızcem var dıyor. şimdi bu adamı gemıye aldık dıye bızmı sucluyuz. ? bu adam bırde ortalıga cıkar ben paramı alamadım dıye feryat eder. herkezde bu sahsı gercekten haklı zanneder. sen 4/4 luk gemı tutuklat sonra gel maaş iste...rAllah kurtasrın bızı bu meslekten ama baska bır meslek bılmıyoruz.
yorumunuzdan yazıma katıldığınızı anlıyorum. fakat bilemiyeceğiniz bir kısım var ki orda haklı olarak tepkinizi göstermişsiniz. rbelirtmek isterim ki bende kaptanım. aynı zamanda da gemi sahibiyim. ben masanın diğer tarafınıda çok net yaşadığım için izlenimimi yazdım.revet aynen öyle oluyor. kaptan ofise geliyor, problemli olduğu gemilerden ranseyman vermiyor. karşınızda aklı başında bir adam gibi duruyor. mesleki becerisini hiçbir zaman gemiye çıkmadan anlayamassınız. yani sizin belirttiğiniz gibi ofisde bu işler olmaz. kendini 4/4 kaptan olarak lanse ediyor, bizim bir kaptanın iyi veya becerisinden uzak olduğunu anlayabilmemiz için, son çalıştığı 3 gemi ve firmasını bilmemiz gerekiyor. fakat malesef yukarıda belşrttiğimiz gibi genelde bu saklanıyor. evvelden kaptanlar tanınırdı. ama şimdi inanılmaz bir kaptan enflasyonu var var ama mesleki becerileri malesef yok. rbütün emeklilere kaptan yani "master" veriliyor. adam romorkorlerden emeklı, kaptan ehlıyetı var. şehirhatlarından emeklı kaptan ehlıyetı ıle gemı teslım almak ıstıyor. ISM/ISPS hakgötüre. nasıl olsa telsızcı var. rama bızler gemılerı telsızcılere degıl kaptanlara teslım edıyoruz. telsızcı okuyup yazıyor, bilgisayar kullanıyor ama kaptan veya 2. cısı bır haber. varmı boyle bırsey ya.rben kaptana teslım edıyorum ve emnıyetlı yonetımden de kaptan sorumludur. bunu işletecek tek sahısda kaptandır.rdıger bır konu ise; sayın mustesarlıkdan rica ediyoruz tekrar, ( tekrar dıyorum cunkı defalarca dılekce yolladım bu konuda ) gemısını tutuklatan kaptanın ehlıyetını açığa alın. kaptanları 2' ye ayırın. yurtdısı sefer yapabılen ve yurtdişi sefer yapamaz diye. adamın ıngılızcesı yok yalan soyluyor. ben bu durumu bırden fazla yasadım. yalan konusmuyorum. artık gına geldı.reger bu sekılde olursa bızde gemısını baglatan kaptanları gemiye sokmayız.1. cısı 2.cısı veya 3. cusu herne olursa olsun. bıze en ıyı ranseymanı mustesarlık verecektır. rrPislik konusuna gelınce, size katılmıyorum. benım bu meslekte kaptan olarak 30 senem bıttı. malesef temız gemıye rastlamadım. sız gemıdysenız gemı temızdır. ( armator olarak) dısarı adımınızı atarsanız, ortalıgı b....k goturur.rrgemısını evı gıbı tutan zaten uzerıne alınmaz. ama malesef yuzde 80 bu sekılde dır.rrgemıde kapalı yerlerde sıgara ıcılmeyecek dedık ve manuel de presedurlerde de bu konuda madde var. uyarılar var. ama nerdeee basta kaptan efendinin elınden sıgara dusmuyor.rsımdı dıyeceksınız kı "amma abarttın" hayır abartmadım. 2 sene önce sigara izmaritinden gemının kıcaltı oldugu gıbı yandı" rrbenı anlayacagınızı sanmıoyorum. bu konular zaten gemı adamları ıle konusarak olmaz. nedenı ıse; hıcbır gemı adamı kendısının kısıtlanmasını ıstemez. o yuzden bu konuları sızınle konusmamız yararlı olmayacaktır. fırmanın yonetım presedurlerı neyse sız gemı adamları o maddelerı uygulamakla mukellefsınız.rrayrıca sızı gemısını temız tutan enden kaptanlardan oldugunuz ıcın kutlarım. selametlerr
Sayın editör lütfen bu yorumları bu sorunlara çare buluncaya kadar yayından kaldırmayınız. Yukardaki yazılardan ve aşağıdaki yorumlarda sorun açıkça ortaya konulmaktadır. Umuyorum ki daha bir çok cesur yürek bu sütunlarda yorumlarını ve çüzümleri yayınlayacaklardır. Ben PSC'larını denizciliğimizin şerefini kurtarmak için ulusal bir felaket olarak ilan edilmesini isiyorum ve ilgilileri,yetkilileri, PSC olayları ile karşılaşanların olayları ve düşüncelerini bildirmeleri için göreve davet ediyorum. Allah yardımcımız olsun.www.refikakdogan.com
Aşağıdaki yorumlarda anlaşılacağı üzere ticaret gemilerinin birçok eksikleri bulunmaktadır.Dost acı söylerrsözüne uyularak arkadaşlar eksiklerimizi ortya koymaktadır.Bunları düzeltmek başta fakülteler/yüksek okullar/lislerde verilen eğitimler olmak üzere Denizcilik Müsteşarlığı, İMEAK DTO, dernekler bu konunun üzerine eğilerek gemilerimizi PSC teftişlerde daha iyi sonuç almalarına yardımcı olabilirler. Allah yardımcımız olsun.www.refikakdogan.com
Merhabalar..!rr"ben aşağıdaki yorumlara malesef katılmıyorum. " diye söze başlayan sayın yorumucu..!rrHer kimseniz, maalesef ben de sizin düşüncelerinize, en azından istisna olabilecek örnekte verdiğiniz abartılı anlatışınıza katılmıyorum.rrBen de, denizde çalışan bir gemi kaptanı olarak, her zaman olmasa da sık-sık psc'lerin Türkiyede gemimize çıkmasından yanayım. Evet, çıksınlar ki eksiklerimiz ve aksaklarımız zamanında görülsün ve onarılsın. Hatta, bu eksiklik ve uygunsuzluklar eğer kaptan, sorumlu zabit ya da personel yüzünden olmuşsa hemen oracıkta yetersizdir diyerek işveren tarafından görevden alınsın..!rrAma bu görevden alınacak kişiler, gemiye gönderilmeden önce ofis içinde, ISM/ISPS ve diğer meslekî bilgiler, gereğince uygulanmamış ve mülâkât edilmemişse, sınanmamışsa, referans alınmadan hemen gemiye gönderilmişse, olumsuz geçen psc denetiminden sonra, sanıyorum görevden alınamasa bile bu ayıp ve eksiklik şüphesiz armatör'ün/sorumlu personel müdürünün ya da dpa'nın olacaktır. rrAyrıca; her kime ya da ne'ye kızdıysanız, yorumunuzun sonlarında, "gemi çanakkaleden çıkar, herkez aslan kesilir. kimse işini yapmaz, pislik diz boyu" cümlesindeki yakıştırmayı genelleme yaparak yazdığınız için doğrusu ben, bu sözlerinizi hem kendime hem de diğer meslektaşlarıma edilmiş hakaret sayıyor ve sizi bir gemi işleteni olarak terbiyeye ve saygınlığa davet ediyorum.rrGemiyi gemi yapan personeldir ama personeli yönlendirmek ve teşvik etmek, uygunsuzlukları ve eksiklikleri gidermek armatörün ya da bu iş için yetki verdiği kişinin işidir..!rrSon olarak, eğer malınızla rezil olmak istemiyorsanız, geminize alacağınız kaptan'ı ve diğer sorumlu personeli iyi seçin ve sizi bu meslekten soğutan, sıkıntıya düşüren sebeplerden kurtuluverin..!rrSayın Refik Akdoğan'a hoşgörüsü ve konulara karşı yapıcı yaklaşımı ve düşüncesinden dolayı teşekkür ediyor, tüm denizcilerimize sabır, sağlık ve kolaylıklar temenni ediyorum. rrSaygı ve sevgilerimle..!rrKpt. Ş.K.rrr
ben aşağıdaki yorumlara malesef katılmıyorum.rGemiler mükemmelde olsa malesef Türk personelin tutumu, ilgisizliği ve bilgisizliği sanki yabancıların Türk gemilerine bakış açısını farklı diye yorumluyoruz.roysa ki yurtdışında psc ler, kendilerinden o kadar eminler ki, bir gemide eğer Türk personel varsa orda mutlaka birşeyler vardır intibağı dimağlarına iyice yerleşmiş.rryer Hollanda, limanda bir Türk bayraklı gemi. gayet tabiki pcs gemiye çıkacağını daha önceden gemi kaptanına acentası vasıtası ile bildiriyor.rgelecek psc sörveylerinin içinde birde Türk yetkilisi bulunmakta. yetkili kendisini tanıtmadan gemiye çıkıyorlar. salona girdiklerinde masanın donatılmıs oldugu ( rakı sofrası) goruluyor. sörveyler bıran once gereklı kontrollerın yapılması ıcın evrak uzerınde kontrollerden sonra yangın pompasının bulundugu basaltına gırılıyor.rmalesef yangın pompasının uzerıne manevradan sonra kaportadan halatlar yıgılmış ve pompa çalıştırılamayacak bır konumda. elde var 1rsuvarıden gemıde quick close varlflerının kontrolu talep ediliyor. malesef yeri suvari tarafından bulunamıyor. varan 2rrescue botta bulunan radar ferlektörunu sandala monte edın denılıyor. evet reflektor var ama nasıl monte edılecek ????rkucuk dıregı yok. varan 3rardından herkesın oldugu yerde kalmasını talep edıyorlar. ve bır survey makına daıresıne ınıyor. makınada vardıyecı yok. malum ya salonda vardıye tutuyrlar. varan 4.rrşımdı bu psc gelecek olan ilk Türk personellı gemıye yıne cıkıp aynı seylere yıne bakacaktır. unutmamak gerekır kı psc lerın vazıfesı gemıdekı eksıklıklerı bulmaktır.rrben herzaman psc lerın Türkiyede gemime çıkmasından yanyım. çıksınlar ki eksiksiz olalım. gelelim ingilizceye. malesef kaptanlarımız ingilizce bakımında çok yetersiz. protesto mektubu bile yazamıyorlar . nasıl yazsınlar. adamda tık yok. am agemiye girerken ingilizcemiz var diyorlar. bütün bu tutulmaların tek bir sorumlusu vardır ki o da mürettabattır. şimdi birileri yazacak (mürettabatlar) malzeme istedik, vs vs yolladınızda bizmi yapmadık. bu konuşmalar " baskın basanındır" yaygaralarıdır. malesef zaafiteler çok. rburadan Türk psc lerinden geçen bir gemi neden yurt dışında tutuklanır ?? cevabı gayet basit. Burda ki psc de dpa, armatör işin başındadır. gemide herkes vazifesini yapar. ama gemi çanakkaleden çıkar, herkez aslan kesilir. kimse işini yapmaz, pislik diz boyu.rrkısacası ben çok sıkıldım bu meslekten, sadece ve sadece inanın bana bu yetersiz mesleki becerisi olmayan personellerden dolayı. malınla rezil olmak buna denır.
Aşağıdaki açıklamalardan Türk bayuraklı ya dTürk i,şletmesinde yabancı bayraklı gemilerin psc sonunda büyük ha ksızlıklara uğradığı görülmektedir.Burada Deniz Müsteşarlığı'na veİMEAK DTO'ya büyük görev düşmektedir. Sanırım gemi, sahipleri ve işletmeciler bu makamlara başvurularını yapmışlardır.Bekleyelim ve sonucu görelim. Allah yardımcımız olsun. www.refikakdogan.com
Geç de olsa, sayfanızda gezinirken bu haberi ve habere yapılan yorumları gördüm ve “tam sırasıdır” düşüncesiyle ben de 32 yıllık bir denizci olarak nâcizane düşüncelerimi sizlerle paylaşmak istedim.rr Özellikle sayın Şevket Özdemir, Asli kaptan, Haşmet Gezer ve Ali Yılmaz beylere katıldığımı ve söyledikleri konularda çok haklı olduklarını belirtmek isterim. Tespitleri doğrudur. Fakat ayrıca eklemek istediğim bir konu var. rr Bana göre, gerek MOU ve gerekse BS tarafından tutulan gemilerin birçoğu, çifte standart’a maruz kaldıkları için, tutuklanan gemilerin bayrağından ziyade, geminin işletmesi & armatörü veya mürettebatı özellikle Türk oldukları içindir. Tekrar söylüyorum, tamamı değil ama birçoğu…rr Dünya politikasında yabancı devletlerin Türk’e ve Türkiye cumhuriyetine bakış açıları neyse, yabancı denetçiler, aynı bakışı ve anlayışı deniz ticaretinde de uygulamaya başladılar son yıllarda… rr Özellikle Türk bayraklı ya da Türk işletmesi çatısı altında olan gemilerimize, Hele o gemi yabancı bayraklı da olsa kaptanı ve personeli Türk ise, garezine, bu düşmanca zihniyetleri ile denetçiler, önceden planlanmış olarak zaten gemiye çıktıklarında, insiyatiften uzak, dostça görünen tavırlarla ama sinsice, gemiye çıkmazdan önce kafalarına “tutuklanacak & alıkonulacak” diye yazmış oluyorlar…rr Mutlaka, kaptan ve zabitlerin her ne kadar İngilizce bilmeleri, gemiyi ve ekipmanları iyi tanımaları ve mesleğinde iyi olmaları ve de en önemlisi geminin performansı ve eksiksiz olması zorunluysa da, maalesef bunlar, yukarıda bahsettiğim zihniyete sahip bir denetçinin/lerin karşısında hiç kalıyor. rr Aşağıdaki protesto mektubunu, bende saklı olan bir tarihte ve limanda, kaptanlığını yaptığım bir gemide iken, gemimiz çok gereksiz bir şekilde ve art niyetli hatta kasıtlı olarak, PSC memurları tarafından, raporlarında “detained” kaydı düşüldüğü için bizzat kaptan olarak bu raporu yazmış ve o dönemlerde sadece kendi şirketime/armatörüme bilgi amaçlı iletmiştim. Gerçi geminin bu tutukluluk hali bir buçuk gün sürmüştü ama yine de haksız ve kasıtlı bu durum beni ve sorumlu personelimi çok huzursuz etmişti. Bu nedenle bu protesto mektubunu hazırlamıştım. Fakat armatörümüz her zaman ve genelde her armatörün düşündüğü gibi, gemisini bir an önce o limandan kurtarabilmak amacı ile, benden bu raporu şimdilik unutmamı ve aramızda kalmasını istemiş, uygun bir zamanda bunu gündeme getireceğini vaad etmişti… rr Aradan o kadar zaman geçti, o rapor, hala şirketle aramızda sıkışıp kalmıştır :)rr Hazır konu bu iken, özellikle sizlerle de paylaşmak istediğim raporun metni aşağıdaki gibidir.rr.....r PORT STATE KONTROL MEMURLARI HAKKINDAKİ KAPTAN RAPORUrr … limanında iken, gemimizin PORT STATE CONTROL memurları tarafından ( 1. Memur: Kpt. … + 2. Memur: Chf. Eng.: … ) ilk teftiş tarihi olan … da ve … tarihindeki son teftişi esnasında, görevli memurlarda gördüğüm, gemiye, hatta personele karşı olumsuz, hissedilir şekildeki hoşgörüsüzlük, umursamazlık, “ben-bilirim” cilik tavırları ve kendileri tarafından verilen & konulan, gemiyi bağlayıcı & gemiyi seferinden men edici uygunsuzluk maddelerini ve bana göre, çok hızlı vermiş oldukları müsamaasız yanlış kararları protesto etmek sebebiyle, gemi kaptanı olarak, tarafımdan, öncelikle gemi sahibi ve işletmecisi olarak siz “... DENİZCİLİK” e ve konuyla alakalı ve ilgili diğer kurum ve kuruluşlara gerektiğinde sunulmak üzere hazırlanmış olan iş bu raporu, aynı günde, kontrol bitiminden kısa bir süre sonra yazmaya karar vermiş olup, meydana gelmiş olan bu nâhoş olayı & durumu armatörüm, şirketim ve kendim için, uygun bir zaman ve yerde, şimdiki bu, “protesto etme hakkı” mı, saklı tutmak şartıyla, hazırlamış bulunuyorum.rrKontrol sırasında, yukarıda bahsettiğim konularla alakalı olarak, kontrol memurlarının, gerek bizzat tarafımdan ve gerekse gemi zabitlerim ve diğer gemi personelim tarafından gözlenmiş ve hatta bazı hallerde resimlenmiş hal, hareket, tutum ve davranışlar, aşağıda tek tek belirttiğim başlıklardaki gibidir;rr1 )“EMERGENCY EXIT” sembolür( Israrla koydurttuğu yer, kıç kasarada, kumanyalıktan güverteye açılan kaportadır. Kaportanın kelebekleri vardır ve içerden ya da dışarıdan merdiveni yoktur. O kapak, sadece kumanya ikmali yapmak için ve gerektiği zamanlarda kumanyalığı havalandırmak için kullanılmaktadır )rr2 ) Oil mist dedektörr( Dedektör, normalde çalışır durumda olduğu halde, alarmın çalması ve çalması için de hazırlıkların yapılmasının bitmesi beklenilmeden mahal terk edilmiştir )rr3 ) İlaçlarr( Gemideki mevcut ilaç listesine bakarak, “olması gereken miktarlar yazmıyor” maazeretiyle, eski İMGS deki listeyi örnek göstererek, “buradaki ilaçlar bu miktarlarda olacak” denmiş ve ilaçların eksik olduğu ibaresi konulmuştur. )rrrr4 ) Motorsuz filika yelken donanımır( Filika yelken donanımı henüz daha donatılmadan, “bu hazır değil” denilmiştir. Memur, yelkenin, bilindik üçgen yelkenlerden olduğunu düşünmüştür. Bu sebeple lashing ve makara donanımını görmek istemiştir. Fakat kullandığımız donanımda lashing ve makaraya ihtiyaç yoktur. Lashing’e ve makara donanımına gerek olmadığını, nasıl ve ne tip bir yelken kullandığımızın açıklanmasına bile izin verilmemiştir )rr5 ) Seyir fenerleri ( 24 volt )r( Arızalı olan emergency seyir fenerlerinin, çağrılan teknisyen tarafından onarımı sırasında, teknisyenin özellikle bize, “seyir, demir ve diğer yardımcı fenerlerin hepsini birlikte kullanmayın, kaldıramayabilir” diyerek uyardığının açıklamasını yapmamıza bile izin verilmeden, tüm fener ve lambaları ısrarla açmamız istenmiştir ) rr6 ) Emergency steering drillr( ISM forum dahilindeki acil dümen talimi sayfasındaki “talimin yapıldığı yer” hücresine, talim gerçekte demir yerine yaklaşırken yapıldığı için, “demir yeri” ibaresi konulmuştu. Fakat türkçe içeriğini tercüme etmemize rağmen yine de “no record of emrg. Ster. Drill” ibaresi konulmuştur. Oysa talim yapılmış ve kayıt’ı gösterilmiştir. Hata sadece “demiryeri” yazılmış olmasıydı. )rr7 ) Gyro observation bookr( Gemide gyro gözetleme defteri mevcut ve günceldir. Defter manuel olarak tutulmakta, çizelge halinde hazırlanmaktadır. Sayfalar kurallara göre, normal ve anlaşılabilir şekilde tablo halinde hazırlandığı ve tutulduğu halde, defter kabul görmemiş ve üstelik, “no gyro observation book on board” remark’ı konulmuştur )rr8 ) P. S. C. Memurlarından birir( Denizcilik kurallarına göre hareket etmemizin, hem can hem mal emniyeti açısından, önemli olduğunu durmadan savunan ve bu kurallar çerçevesinde bu gemiyi kontrol ettiğini durmadan söyleyen bu görevli memurlardan birinin ayağında, ilginçtir ama bir çift terlik-vâri bir “sandalet” vardı )rr9 ) Borda da uygunsuzca hareketr( Memurlardan birinin gemiye çıkmadan önce, çok rahat bir şekilde “borda’ ya gelerek, yine çok rahat bir şekilde, gemi bordasına doğru denize, yakışıksız bir biçimde “ufak tuvalet” ini yapmıştır. Bu kabul edilemez durumu & hareketi, lumbar ağzında bulunan ve onları karşılamak için toplanan gemi personeli ve geminin 1. gvrt. Zabiti tarafından da görülmüş ve yine de, bir Türk denizcisine yakışır hal ve hoşgörüsüyle, kesinlikle bu durum görmezlikten gelinmeye çalışılmış ve tartışmaya ya da sıkıntıya sebeb olacak davranışlardan kaçınılmıştır ) rrYukarıda da dediğim gibi, meydana gelmiş olan bu nâhoş olayları & haksız durumları, armatörüm, şirketim ve kendim için, uygun bir zaman ve yerde, şimdiki bu “protesto etme hakkı” mı ve yayınlama hakkımı saklı tutmak şartıyla, bilgilerinize sunuyorum.rr.....rrTüm denizde olanlara ve denizcilikle uğraşanlara Allah selamet versin..!rrKpt. Ş.K.rrr
maalesef parismou ulkeleri hernekadar istekli gozukselerde ozellıkle turk gemılerının bu pazarda almıs oldugu yerden rahatsızlar ve yuksek malıyetlerdesahıp oldukları gemılerı dusuk navlunla calıstırmayı ıstememekte olup ve bu pazarda dusuk navlunla calısan gemılerı yok etmeye calısmaktalar.bunuda psc aracılıgıyla gerceklestırmekteler.ben yaklasık 15 yıldır denızde calısmaktayım ama su son donemlerde yapılan kontrollerde bır art nıyet oldugunu gormekteyım,mesela ispanya devlet ekonomısını yukseltmek ve bazı acıklarını gıdermek amacıyla devlet tarafından bu acıkların gıderılmesi icin limanlara talimat verilmis olup yapılan tutuklamalarla ekonomıye katkı saglanması amaclanmıstır,dusunebılıyormusunuz boyle bır karar alınmıs ve bunu parısmou onaylamıs ve ıs tamamen tıcarete dokulmustur.suan da ispanyada tutuklanan bır gemının odemıs oldugu ceza 60 000 euro dur ve istatistiklere baktıgınızda suanda dunyada encok gemı tutuklayan ulke ispanyadır(%16).onlar ekonomılerıne katkı yapacaklar dıye bız yaptıgımız tıcaretten oluyoruz ve dolayısyla black lıste gırmeye mahkum edılıyoruz, bır tutuklama aldıktan sonra gıttıgınız dıger ulkelerde aynı zıhnıyetle sıze yaklasıyorlar ve hem yapılan kontrollerden bezıyorsunuz ve hemde alınacak 2. bır tutuklama sebebiyle gemınız ve bayragınız black lıste gırmek mecburıyetınde bırakılıyor, ayrıca alınan yenı bır kararla ocak 2011 den itibaren yapılacak her parısmou ınspectıon' ı expanded ınspectıon olacak yanı gemı tutuklama sayısı dahada artacak ve armatorumuz para kazanamayacak hale getirilecek ve turkıye beyaz listeden cıkarılıp grı yada kara listeye tekrar alınmak ıstenecektır.maalesef bir bakanlıgımız yok denizcilik icin ,burada is devletimize dusmektedir gerekli baskıların yapılarak turk armatoru ve denız sektoru bu cıfte standart uygulanan durumdan kurtarılmalıdır,bu uygulama sadece turk gemılerıne ve dıger avrupa dısı bayraklı gemılere uygulanmaktadır,(arkadasın bırısı yazmıs gemı 20 sene avrupalı armatorde yakıt tasıntı tavası olmadan calısmıs ama turk armatore gecınce bu problem onlar ıcın sorun olmus)bunun gıbı daha nıce ornekler mevcuttur.psc amacı cevre hayatını korumak ve denız calısanlarının guvenlıgını saglamaktır onları denızden mahrum calısamaz duruma getırmek degıldır,bu art nıyetı onlemek de devletımıze dusmektedır lutfen devletımız bu konuda uyumasın ve gereklı tedbırlerı alsın ve bu konuda calısmalarda bulunan arkadaslarımızda sesını bu sekılde duyursun.ayrıca bır arkadasımız dıl konusunu gundeme getırmıs lutfen soruyorum sıze gırdıgınız kontrollerde ıngılızce sevıyesı orta derecenın ustunde olan psc ınspektoru gordunuzmu hıc ben gormedım ve ayrıca hıc ıngılzce konusamayanınıda,orta sevıyenın altında olanınıda gordum hemde ispanyada.tabıkı kaptan ıngılızce bılecek onda hemfıkırım zaten suanda uygulanan sınav ve egıtım sıstemı ıle orta sevıyenın altında olan veya ıngılızce bılmeyen kaptan olacagınada ınanmıyorum cunku sıstem ıngılızce bılmeyenlerı dırek safdısı bırakıyor.suan belcıka,rotterdam,ispanya,genova limanları tutuklama oranları enyuksek limanlar olup ozellıkle belcıka ispanya bu ısı tamamen tıcarete dokmus olup bızım gemılerımızı caydırma amaclı hareket etmektedirler,mesela calıstıgım bır gemı belcıkada tutuklanmıs olup bulunan maddlerde nuc fenerlerının uygun olmadıgı soylenmıs olup yenılerı aldırılmıstır,halbukı mevcut fenerler cıvarda bulunan gemılerınkıyle aynıdır,ısıtma sıstemı yetersız oldugu soylenmıs olup fınalde 2ser battanıye alınıp gemı serbest bırakılmıstır,eger 2 battanıye aldırılacaksa gemı nıye tutuklanmıstır,lekelenmıstır 17 yazılabılecek bır madde 30 yazılarak gemı zor tıcaret yapabılır hale getirilmistir bır an once bu art nıyetın yok edılmesı lazımdır
sayın Deniz Erenler ryazdıklarınıza ek olarak başımdan geçen bir anımı eklemek isterim..rsanırım yıl 2004 idi almanyadan alınan yanlış hatırlamıyorsam 83 yapımı olan m/v electron isimli 3500 dwt lik gemiye tuzlada tersanede katılmıştım..rgemi Hollanda bayrağından malta bayrağa ve alman armatörden türk armatör mecit çetinkaya'ya satılmıştı...rşimdi bu gemi yaklaşık 20 sene kontinant hattında çalışmış ve tüm psc lerden sıfır remarksla çıkmıştı..rbiz ise daha bayrak surveyinde tersanede bocalamıştık neden ???rKaptan işinin ehli sayın bülent arsev di..eee benimde kafam çalışır neden remarks yiyoruzki ???rçünkü gemide eksikler vardı ve bu gemi bu eksikliklerle kardeş ülkeler arasında 20 yıl çalışmıştı..reksiklikler öyle az buz değil gemi bağlatacak cinsden eksikliklerdi..rsadece 2 remarksı yazacağım..r1-yakıt overflow larının altında taşıntı tavaları yok..yani hiç yok hiç yapılmamış biz yaptırdık...r2-baş altı boyalık bölümünde yangın söndürme devresi yok..yani hiç yok hiç çekilmemiş...biz çektik...rrşimdi bu gemi nasıl sıfıra yakın bir remarks geçmişi ile çalışmış paris mou bölgesinde ????rlafın özü...rgemnizi isterseniz altın kaplatın,içine en düşüğü lordlar kamarasından emekli kaptanlar çarkçıbaşılar koyun..adamlar bize çifte standart uyguluyor...rbunu aşmak gerekiyor ilk önce gerisi boşa uğraş..rselametle..rkaptan ali yılmaz...
‎''KIZILDERİLİ ATASÖZÜ'' rBildiklerini anlat, ama akıl vermeye kalkma;rAnlatılanları iyi dinle, ama hepsini... doğru sanma;rSessiz kalmak bir şey bilmediğin anlamına gelmez;rÇok konuşmakta çok şey bildiğini göstermez;rHerkesi kendine eşit gör, her kim olursa olsunrbir insanı küçümsemek akılsızlık,rÇok büyük görmekte korkaklıktır.rCesaret akıldan gelirse cesarettir,rBilgisizlikten gelirse cehalettir..rr
sayın deniz erenlerrryazılarınızı takip ediyorum ve yazdıklarınızın altına ben de imza atmak istedimrrBen de sizin gibi internetten takip ediyorum tutulan gemileri ve istatistikleri;rrGenel yorumum maalesef dış ulkelerde kuvvetli gruplarımız yok baskı yapacakrrYorumcumuzun birisi demişki zabitlerde ingilizce seviyesi az gelen psc ye yalakalık mı yapılacak yada bugununuz nasıl gecti efendimmm mi diyilecekte ingilizce lazım adam diyecek goster sen de gostereceksin zabite ihtiyac olan SMCP dir.Farkında bile değil maalesefrrDıs mihraklar bizim kulturumuzu oldurmus bizim guvenimizi elimizden almıs dogruları bulacagımıza ancak kendimizi yaralıyoruzrrKurun bir komite gemileri tutan ulkelere gidin kısasa kısas psc hatalarını bulun mahkemeye verin tutulan gemilere hukuki yardımlarda bulunun gerek basında gerekse cevremizdeki tanıdıklarımızla gerekse devlet buyuklerimizle baskı kurun bakın bakalım neler oluyor sonra kim yaklasıyor bayragımıza rrdusunun ki su anki abd dunyada sadece 1 ulkeye vergi vermiştir o da osmanlı imparatorluguna neden kuvvetliydi ondanrrlutfen birlikden kuvvet dogar yardımlasalım birbirimize kostek olmayalımrrherkese allah selamet versinrr
MoU kontrollerinde kosterlerimizin(yabancı bayrak, Türk işletmesi dahil) aiıkonulmasının asıl nedeni bence gemilerdeki eksikliklerden değil,zabitanın yeterli eğitime sahip olmamasından, yeterli İngilizce artı meslek İngilizcesi bilmemesinden kaynaklanmaktadır kanaatindeyim. Gemiye gelen PSC SÖRVEYERİ İLE İYİ İLETİŞİM KURMAK İÇİN ÇOK İYİ iNGİLİZCE BİLMEK HEREKİYOR. Bu gemilerde çalışanların diplomları gemi adı ve kişi adı zikredilmeden yayınlanmasında büyük yarar görmekteyim. Ayrıca yabancı bayraklı kosterlerimize T.C 'nin nasıl faydalı olabileceğini bilemiyorum.Panama ve Malta gibi bayrak taşıyanlara bu devletlerden hiçbir yarar gelmeyeceğini herkes bilir. En iyisi gene Türk bayrağını dalgalandırmak olacaktır. Allah selamet versin
Sayın Denız Erenlerrr- m/v "Philipos" Amsterdam"da neden tutuldu ! Başlıklı yorumunuz da şirtektimiz hakkında ki güzel düşüncelerden ötürü çok teşekkür ederim. Ançak, keşke sipesifik olarak M/V Philpos'un tutulması ile ilgili tarafımızdan bilgi edinmiş olsa idiniz. konu geminin haklı gerekçelerden ötürü tutulmuş olduğunu ,dolayısı ile kamuoyunun yanlış bilglendirilmesine mahal verilmemiş olunur du. Ayrıca gerek bayrak devleti gerek klass kuruluşu elinden gelen hertürlü desteği vermişlerdir. rrBilgilerinize sunulurrSaygılarımızlarStatu-istanbulrCpt.Can ÖnenrCpt.Nihat Angın
Nedense bir masada toplanıp hiç konuşamadık,rGerçekleri,rİhtiyaçları,rGerekçeleri,rnedense hep kendi tarafımızı tutmayı seviyoruz.rMantar gibi denizcilik eğitimi veren kurumları açan kimdi?rMaliyetten sakınan ucuz personel çalıştıran kimdi?rYetişmiş elemanı bezdiren kurslarla,harçlarla,ehliyetlerle oynayan kendi camiasındaki kardeşlerini tutan gerisini silen, buna göz yuman,birilerine rant olsun diyerek içi boş eğitim odaları kuran,rkimdi?rÇalışan yerine akrabalarını tutan kimdi?rEğitim almak yerine yabancı ehliyete koşan, sertifikaları parayla satın alan ve bunları bildiği halde bunlara göz yuman, işe alan kimdi?rParasıyla her şeyi klası, psc yi, vs satın almaya, göz yumdurmayarçalışan kimdi?rBirbirini kollayan kimdi?rBoşuna konuşmalar, boşuna yorumlar, boşuna fikirler.rBiz takkeyi önümüze koymaya alışmamışız, sadece düşüpte kel görününce konuşmuşuz.rHepimizin haklı olduğu zaten ortada haksız olduğumuz kadar.rHepimiz biliyoruz soru sormanın, isyan etmenin gereği yok biz hep kolayı seçeriz hepimiz.rAklımıza yatmayan hiçbir görüşü, isteği , duygu ve düşünceyi umursamayan, kendi menfaatimizi toplumun sektörün menfaatinden önde tutan biz değil miyiz?rBu dev çınarın dallarını biz kestik ve bu çınarın kökünü sökene kadar hepimiz aç kalana kadar bu süreç hep şikayetlerle, önemsenmeyen fikirlerle, çarpık çurpuk bir düzenle devam edecek sanki bana öyle geliyor.rSayın gemi sahipleri, işletmecileri, firma çalışanları, denetim birimi mensupları, denizciler, ve devlet birimleri çalışanlarırrBiliyorum hepimiz bu sayfaları takip ediyoruz rLÜTFENrARTIK KONUŞALIM SON KEZ BİR NEBZE OLSUN FEDAKAR DAVRANARAK BİRBİRİMİZİ DENETLEYELİM EKSİKLERİMİZE ÇÖZÜM BULALIM HATALARIMIZI, rİSTEKLERİMİZİ,rGAYRETLERİMİZİ, VİZYONUMUZU TARTIŞALIM VE BİR YOL SEÇELİM YA BATALIM YADA ÇIKALIM.rHEPİMİZ BİRBİRİMİZE GÖBEKTEN BAĞLIYIZ BUNU HEPİMİZ BİLİYORUZ VE HEPİMİZ NELERE GÖZ YUMDUĞUMUZU DA BİLİYORUZ.rSON KEZ İYİ BİR ŞEY YAPIP DENİZE ATALIM rSON BİR KEZ ELİMİZE VİCDANIMIZA KOYARAK.rSaygılarımla.rrr
Selamlar,rrSTATU Denizciligin isletmesinde 9 adet koster/kuruyuk gemisi bulunuyor. Bu 9 geminin ParisMOU”da son 3 (uc) senede sadece 2 adet tutulmasi (bir tanesi “Sari Zeybek” isimli 5000 tonluk bir gemileri 2008 senesinde Belcikanin Antwerp limaninda tutulmus, digeride Philipos isimli 9500 tonluk geminin 2009 Mart”inda Portekizin Setubal limaninda tutulmasi ama aslinda gemi bu sirada kendi isletmelerinde degil, yani bu tutulma gemi ile beraber tasinip gelmis . .bide boyle seyler .. ) var. rrYani isletmenin hemen hic tutulmasi yok. Sepep ; Cunku gemilerin hepsi 3/5000 tonlukrVede genelde Karadeniz (Novorossisk veya Nikolaev) /Turkiye (bazende Yunanistan ve/veya Italyan Adriatik limanlai) arasinda yakin demircelik musterisinin mallarini tasirlar.rrStatu Denizcilik, 10.12.2010 yani 1.5 ay evvel isletmeye 9500 tonluk PHILIPOS isminde bir kuruyuk gemisi aliyor. Gemi 1993 yapim yani 17 yasinda, Alman Loydu klasli (beyaz liste), Malta bayrak (beyaz liste) konteynerde tasiyabilen vincli kuruyuk gemisi.rrBu gemiyi 3/5000 tonluk gemiler gibi Karadeniz/Turkiye (BlseaMOU/MedMOU) limanlari arasinda calistirmaktansa, 9500 tonluk modern (20yas alti ekstra sigorta istemeyen), iyi klasli, iyi bayrakli, eh isletmede ulkenin prima isletmelerindendir, diyerek, isletmesine yeni aldigi bu EN BUYUK GEMISINI alip Avrupaya gonderiyor.rrVede gemi gectigimiz haftasonu Hollanda”nin Amsterdam limaninda bir bahane bulunup bu sabaha kadar tutuldu (detained). Yani aldin guzel bir gemiyi, buyuk bir hevesle donatip gonderdin Avrupaya, vede daha dakka bir gol bir . . . hemen Hosgeldin yaptilar dimi . .rrPeki ne duyacagiz simdi ??? Statu gemilerine yedekparca/kumanyami vermiyor ??rStatu maaslari zamanindami odemiyor ??? Statunun gemi isletmesinde eksikliklermi var ??rOlabilir mi ??? Bugun 3/5000 tonluk gemileride calisan birine sorsak hangi isletmede calismak istersin diye, herhalde ilk telafuz edecegi 3 isletme arasinda Statu”de olur dimi ??rrPeki o zaman,rrAMSTERDAM”da STATU”ye agizlarini acmadan ne diyorlar ???rrSen bu gemiyi al vede evine geri don . . . Mariupol”dan Ravenna”ya kil (clay) tasirsin, olmadi Tuapse”den Hereke”ye komur tasirsin, vesselam . . takil iste oralarda kafana gore . .rrAma seni buralarda bida gorursem, Dolari birakip buralara gelip Eurolarin pesinde kosarsan, buralarda bizim navlunlari ararsan . . . bak son 24 icinde 2 tutulman oldu, ve daha 2 ay var, seni gene tutarim (geminde yazacak maddemi bulamicam, zatten mimlendin, simdi bana git bak ara diyecekler, illa bulacam bisi . . . piece of cake..) . . tutarim bak . . Klas”danda Bayrak”danda atilacaksin masrafa sokacam seni, geminin satis degeri yarisina dusecek, alacagin navlun degerleri 2/3 une gerileyecek. . . . o zaman zaten buralara gelemeyeceksin . . zaten sana yukarda gosterdigim isleri yapacaksin . . . onun icin sen en iyisi rrLEB DEMEDEN LEBLEBIYI ANLA . .rr++rrPeki, kader diyelim, Karadeniz”e donelim . . Ama Karadenizde neler oluyor ??r2011 Ocak Ayinda Karadenizde bugune kadar tutulan 13 gemi var, 9 tanesi Turk Isletmesinde, bunlardan 5 tanesi Turk bayrak/4 tanesi Turk Loydu.rrNovorossisk/Rusya(hep tek madde ile 30 yazip tektek gelen Turkleri sakatliyorlar)r----rLada2005 - Komor bayrak/2004 yapim koster, tek madde/1 gunrAgri – TURK/Turk Loydu koster, 2 madde/2 gunrRifki Naiboglu II – TURK/Turk Loydu koster, 1 madde/1 gunrSelcuk K – Moldov bayrak roro, 2 madde/ayni gun icinde kalkmisrAyhan Bayraktar – TURK bayrak/ABS klas kuruyuk, tek madde/1 gunrrNikolaev/Ukrayna (hep bulkheads cracking vesaire giriyor)r---rDulda – TURK/Turk Loydu kuruyuk, 3 madde/1 gunrKotil – TURK/Turk Loydu koster, 4 madde/3 gun (gemisi yanan Haci Koksal Mataraci isl.)rTegra – Bolivya bayrak kuruyuk, 4 madde/2 gunrrKostence/Romanya (denetimler ayni zamanda ParisMOU”yada yaziliyor)r---rAres II – St.Kitts bayrak nehir gemisi, 6 madde/3 gunrr(simdi bu gemiyi ParisMOU sayfalarinda yeni denetim rejimimize gore ParisMOU limanlarina giremesi yasaklanan -banned for 3 months- diye gururla yayinliyorlar, guzel iste kendin cal kendin oyna . .)rrYani Karadenizdede Turk isletmelerine rahat yok. Kuyrugu sikistririp buraya donmekde cozum degil. Gucun yoksa, veya varda gostermesini bilmiyorsan, nereye gitsen fark etmez . .rr++rrEvet,rrTurk Gemi Isletmeleri bu sekilde engelleniyor. Bu sekilde engellenen yere hangi akli basinda Finans Kurumu, yeni gemi yapsin ve/veya ikinci el gemi alsin diye Kredi verir ??? O kredinin geri donme sansi yok ?? Adamlar 2-3 defa gemini tutacaklar, gemin bayraktan klasdan olacak, aninda geminin degeri yerlerde surunecek, zaten gemi ustundeki teminatin uctu gitti, kredi alanda bu durumda ne yapsin? Al senin olsun diyecek . . boyle sey finanse edilir mi ?rHangi akli basinda yatirimci kendi parasini bir Turk Gemi Isletmesine yatirir?, kendi malini mulkunu teminat olarak ipotek verir??? Gemini calistiramayacagini biliyorsun . . . Gercek durum nedir, gunbegun Turk gemi isletmelerinin yasadiklari nedir, baslarina gelenler nedirrTaze taze yaziyoruz iste . . rrTicaretimiz engellemesini asmamiz lazim. Bunuda bundan sonra SADECE (sadece diyorum), ulke disina cikaca TURK bayrakli gemileri ulke limanlarinda siki denetime tutarak saglayamayiz. Buda bir gunde olacak bir is degildir ama biran evvel ustunde dusunulup bir yerlerden baslamak lazimdir. En kolay is, butun MOU”lara (enbasta ParisMOU) Turk gemi isletmelerine ait gemilerin ticaretinin, kendi isletmelerini korumak icin, irkcilik vede ayrimciliga goz yumularak engellendigini, TatliSERT bir sekilde mutemadiyen her platformda ama her platformda kendilerine iletilmesi lazim.rrDaha sonra asil yapilmasi gerekenleri zaten yukarida 1-2-3 diye yazdim. Turkiye ParisMOU isletmesine kabul edildikten sonra, tum Turk isletmesindeki gemilere (bayragina bakmadan)rTurk bayraginda olanlara ne yapiyorsan onu yapacaksin. Bunlara Turk limanlarinda cikip Avrupaya giden Turk gemilerine yaptigin gibi denetim yapiyorsun, eksikleri onune koyuyorsun, 30 yazmiyorsun, gercek manada bu eksikleri tamamlamadanda kaldirmiyorsun, birsekilde kalkarsada bir sonraki seferde 30”u yiyecegini bildiginden kimse bunada tenezzul etmeyecektir, edende kendim yaptim kendim buldum olacaktir. Vede bu cile gene “bir muddet zarfinda”, Turk denizciligin ticaretini engelmeyecek seviyelere donecektir.rrBenim dusuncem budurrSaygilarrr
Değerli Devlet Büyüklerimiz, Memurlarmız, Denizcilerimizr rBi armatör olarak haykırış olan yazımı sonuna kadar okuyacağınızı umudediyorum.r rYeni politikalar üretmemiz gerekiyor.r rElbet armatör veya işleten olarak bizim de eksiklerimiz var, lakin;r rTürk'leri Akdeniz/Karadeniz/Continent koster piyasasından yavaş yavaş, ama emin adımlarla, mevcut navlun krizini de arkalarına alarak SİLİYORLAR.r rBu işde milyarlarca dolar navlun dönmektedir, 3000-5000 dwt lik bir kosterin bugunkü kötü piyasada dahi 2 ile 3 milyon dolar arası yıllık navlun cirosu vardır (malesef çok ama çok azı krizdan sebep kar kalabilmektedir)r rBu para, Türk tersanesine, Türk kumanyacısına, Türk yakıtçısına, Türk gemi adamına, Türk hırdavatçısına ve üreticisine, vs vs, harcanmaktadır. Liste kolaycan uzatılıp/detaylandırılabilinir.r rKısaca gemiler ülkeye döviz getirirler.r rVe uluslararası denizcilikte, bu pasta olayından sebep, SİYASET dönmekte, kasıtlı politikalar uygulanmakta, çifte standartın alası yapılmaktadır.r rOlaylara bu açıdan bakmanızı rica ederizr rMalesef, sorun yaşamamak adına, bu yazıyı, kamufle olarak yazıyorum. rrKendi devletimizden, memurumuzdan böylesine de çekinmemiz ne acıdır??r r3500 / 5000 dwt lik, avrupa'ya ticaret yapan, bakımlı olmasına rağmen gemisi tutulmuş, 3 koster sahibi bir armatör olarak yazıyorum.r rsesimizi duyun, bizi ciddiye alın.r rTürk denizciliği, kosterden oluşur.r rGemiyi uzakdoğu da inşa ettiren, uzakdoğu, amerika, asya da gemi çalıştıran büyük tonaj armatörü değil (çünkü onlar her şeylerini yurt dışından sağlar, yurt dışında satın alır, isterlerse sadece karlarını, o da harcayacakları zaman, ülkeye getiriler)r rDUYUN SESİMİZİ ÇOK GEÇ OLMADAN...rr
ONCELIKLE PSC KONUSUNU VE SON ZAMANLARDAKI SIKINTILARIMIZI ESKI DENIZCI BUYUKLEIRMIZE ANLATIP BIRAZ DERT YANDIGIMDA HER LIMANDA GEMIYE GELIP SIKINTI YAPILDIGINI VE UFAK NEDENLERE TUTUKLAMA YAZDIKLARINI IFADE ETTIGIMDE KENDILERININ CEVABI ASAGIDAKI GIBI OLMUSTUR.rr1- AVRUPALI ISTEMEZ TURKLERIN TEKRAR AKDENIZDE ILERI GELMELIRINIrr2- YANLIŞ DUSUNCEDE OLANLAR ISTEMEZ MUSLUMAN IRKINI LIMANINDArr3- SNA GULUCUK ATARLAR DONERLER ARKANDAN YAPICAGINI YAPARLARrr4- AVRUPA DIBE COKERKEN TURKIYENN OLUMLU GELISMELER GOSTERMESI TABIKI KENDILERINI KORKUTUR VE TICARETLERINE ALMAK ISTEMEZLERrr5- HER NE YAPARSAN YAP MUSLIMAN KIMLIGINLE ONYARGI VE TEHDIT OLUSTURDUGUN DUSUNULUR CUNKU TARIH KITAPLARINDA TURKLER BOYLE GOSTERILMISTIRrr6- BU MESLEGIN SURDURULEBILMESI BU DEVIRDE DEVLETIN DESTEGI OLMASSA OLMAZLARDANDIR CUNKU ARMATORUN YAPABILCEGI BIRSEY YOKTUR DEVLETLERE KARSI... rrBNM DUSUNCEM ISE;rrUC KURUS NAVLUN ALIP 20 GEMI PERSONELI 5 OFIS PERSONELI 20'e YAKIN ESNAFA IS URETIRKEN BU BAYRAGI TASIRKEN DEVLETTEN GORDUGUMUZ BU KONULARLA ILGILI HIC BIRSEY YOK, BOYLE DAHA FAZLA NASIL DEVAM EDERIZ HERALDE BIRAZ DEGERLERI BULUNCA BU MESLEKTEN KURTULUP HERKEZIN YAPTIGINI DAIRE ARSA OLMADI BANKA HESAPLARINLA TICARET YAPMAK OLUCAKTIR CUNKU HALA BU MESLEGIN ADI KONMADI SIRADAN IHRACAAT YAPANIN BILE DEGERI DENIZCILERDEN FAZLA, KALDIKI TURIZIM GETIRISINDEN DAHA DEGERLI BIR GETIRIMIZ OLSADA...rrAYRICA TRANSIT DEKI GEMINE ARMATORU OLARAK CIKACAKSIN GUMRUKCU BILE KAFA TUTUP TERSLIK YAPICAK TAZE SEBZE MEYVE GEMINE GETIRCEKSIN KAPIDA ZORLUK CIKARCAKLAR BOYLE SACMALIKLARLA UGRASIP GECE YATAGINDAN KALKIP ACABA HAVA NASIL BI BAKIM KAPTANA BILDIRIYIM GIBI STRES VE TUTKUYLA BU ISI YAPICAKSIN KARSILIGINDA DUNYANIN EN KOTU IS ADAMI OLUCAKSIN...rrALLAH SELAMET VERSIN HEPIMIZEr
BU BAYAN ARKADASIN DENIZ TECRUBESI NEDIR MERAK ETTIM. ADAMIN 1 GEMISINDE OLUR 2 GEMISIDE. NE YANI ARMAROE OLMASI ICIN FILO MU KURMASI LAZIM. UNUTMAKI BUGUN BUYUK TONAJ LARIN HEPSI AYNI YOLLARDAN GECTİ.rrSEN ONCE MURETTABAT OLARAK UZERINE DUSENI YAPACAKSIN. BIRAK GOMLEK ISTEMEKLE MALZEME ARASINDA KURDUGUM POLEMEGI. BELLIKI SEN YENISIN. BIRAK MALZEMESI, SEN ONCE OTURDUGUN SALONU YATTIGIN KAMARANI HERGUN 3 KEZ GIRDIGIN WC NI TEMIZ TUT. DIGERI ERKEK İŞİ. IKI RODA HALAT ALMAKLA HALATIN PATMALAMISIN ANLAYAMAYACAK KADAR BU İŞİ BILMIYORSUN. SAKIN BIRDAHA BURALARA YAZI YAZIPDA KENDINI REZIL ETME.rrTABIKI HALATIN PATLAMASI KAPTANIN HATASI. 1 RODA EKSIK HALAT GELDI DIYE HALAT PATLAMAZ. rDIYECEKSIN KI BU BIR ORNEK DI. EVET BILIYORUM ZATEN VERDIGIN ORNEK BILE MESLEKII ZAAFİYETLILERIN VERECEGI TIPTEN BIR ORNEKDI.rrTABIKII MAZLEME YETERSIZLIGI OLABILIR GEMILERDE. EGER TUTULMALAR BU MALZEME NOKSANLIGINDAN OLUYORSA O ZAMAN SEN HAKLISIN. BIR YANGIN POMPASININ SU BASMAMASI MALZEMEDEN OLMAZ.rBIR PİLİK YAG, KUMANYALIK KUZINA MALZEMESIZLIKTEN PIS OLMAZ. HARITA DUZELTMELERI KEZA AYNI, YANGIN ALARMINA BASINDA PSC, NE YAPACAGINI ŞAŞIRAN PERSONEL VEYA ELEKTRIK YANGININA KOPUK ILE MUDAHALE MALZEME EKSIKLIGINDEN OLMAZ. rFIRDONDULERIN UZERINDEKI GRESÖRLUKLERIN BOYANMASI MALZEME EKSIKLIGINDEN OLMAZ.rrANLAYACAGIN O KADAR ZORDUR KI BU DENIZ MESLEGI SENDEN DE DENIZCI OLMAZ.rrHOŞÇAKAL
bu iş aslı kaptana kalmışsa yandık deseneize
Selamlar,rrHemen her kesimden (Idare haric, ki zaten Idare yorum yapmaz, is yapar - begenirsek sevinir, begenmezsek ama genede iyi is cikardigini biliyor ise, “iyilik yap denize at balik bilmezse halik bilir der”, zaten kamu gorevinin ozetide budur..) degerli yorumlar gelmis.rrBakin konu ile ilgili taptaze bir ornek ;rrBUGUN Ispanyanin ALICANTE limaninda ENVER ASLAN isimli 2000 tonluk 1997 yapimrBureau Veritas klasli (beyaz liste), Turk bayrak (Beyaz liste) kosterimiz tutulmus halde.rrPeki “Enver Aslan” gemisinin isletmesini nasil bilirsiniz ?? Gemiye yedekparca kumanya vesair eksik verirmi ?? herhalde vermez dimi . . Peki Maaslari zamaninda yatirirmi ?? yatirir herhalde . . Isletmeyi nasil bilirsiniz ? iyi herhalde . . . . Nasil oldu peki ?? r rGecenlerde Ispanyanin Alicante limanindan bir mermer isi gordum, Dogu Akdeniz tarafina. Bizim gemilerde Karadeniz veya Turkiyeden yuk alip o taraflara (genelde Cezayir)rGidiyorlar, donuste yuk bulmakta zorluk cekiyorlar, 6/7 gun , gunde tonu 800 dolardan 3 / 4 ton mazot yakip bos donunce elde avucta ne varsa yolda yakip tamtakir kurubakir donuyorsun. Icimden, Tanrim dedim, bu isi bizimkilerden biri almasin . . Alicante limaninda kurallari en kati sekilde yorumlayan bir liman denetimi var, gemileri tutup ustunede 60,000 Avro teminat istiyorlar, uc kurusluk mermer isini yapacam diye bizden biri bu tuzaga dusmesin diye dua ettim. . O siralar da “Enver Aslan” gemisinin Cezayirde spot (tahliyesi bitti ama bir sonraki sefer icin yuku yok) kaldigini gordum . . Ama genede bu gemi giderde bu yuku alir diye dusunmedim (ne yapti onuda bilmiypruz tabiki..), alsa bile liman denetimleri acisindan basina bir is gelecegini pek dusunmem. . Gemi 14 yasinda, Bureau Veritas klas (beyaz liste), Turk bayrak (beyaz liste), ama simdi goruyorum ki gecen sene subat ayinda bir tutulmasi olmus, hemde Ispanyanin Castellon limaninda . . rrBUGUN goruyoruz ki, ayni gemi “ENVER ASLAN”, Ispanyanin ALICANTE limaninda tutulmus durumda !!!rr2000 tonluk gemi, eti budu nedir . . simdi birde buna 60,000 Avro (yani 100,000 DOLAR) ceza (teminat) yazarlar ise ne olacak !!! . . . Bu isletmemiz daha yeni bir koster denize indirdi, peki bu is bunun icin yapilirmi Alla askina !!!!.. Isletmelerindeki en yasli gemi 1997 yapim olan bu “Enver Aslan” gemisi vede bu gemi 1 sene icinde 2 defa ParisMOU limanlarinda tutuldu, simdi agziyla kus tutsa liman denetimleri buna rahat vermeyecekler, onumuzdeki 1 sene icinde 1 defa daha tutulur ise gemi hem bayrak”dan hemde klasdan atilir, beyaz listede olan hicbir bayrakda klasda bu gemiyi almaz, buyrun bakalim . . geminin satis degeri artik nereye duser Alla bilir (simdi zarara bak..) , ustelik eskiden mallarini tasidigi yuk sahipleri artik gemiye yuk vermez olurlar, mallarimizi bu yeni bayrak/klas”in ile sigorta ettiremiyoruz diyecekler, yada su kadar ekstra prim odememiz gerekiyor navlunu indirirsen veririz diyecekler, buyrun bakalim . . . . Iste TURK DENIZ TICARETI sessiz sakin bu sekilde engelleniyor . . . Turk Loydu beyaz listeye giriyor, bu sefer kural degistiriyorlar, Turk loydu klasli gemileri Dusuk Risk gurubuna (2 isterlerse 3 senede bir cikip sadece evraklarina bakacaklar kendi gemilerinin) almiyorlar cunku Turk Loydunu AB klas kurulusu olarak taninmiyor . . bu ne demek TL klas Turk gemileri en fazla 1 sene icinde denetime girecek, ama kendilerininki 2/3 senede bir yani bizimkiler onlardan 3 defa daha fazla denetlenecek, buyrun bakalim . . rrBaska bir bomba daha . . Yeni ParisMOU rejimine gore bir isletmeye kayitli bir veya birkac geminin kotu liman denetim performansi yuzunden bu isletmedeki diger gemiler hedef haline gelebilecek . . ornegin, “enver aslan” gemisi yuzunden bu isletmedeki en yaslisi 3 /4 yasinda olan diger gemilerde hedef olabilecek, vede bir kere hedef oldun mu biliyorsunuz . . yani geminin yasi fark etmez, hangi yatirimci bir geminin yuzunden aska bir gemisinin hedef olmasi riskini kabul edebilir !!! Dunyanin en onde gelen isletmesi bile boyle bir riski kabul edemez . . olacak nedir ? Bir gemi = bir isletme . . bunun gidecegi yer budur . . peki bu, zaman ve kaynak kaybindan baska ne amaca hizmet etmis olacak !!! buyrun bakalim..rr+++rrBenim anlamadigim bir baska konuda, Turk gemi isletmelerinin Turk ve/veya Yabanci bayraktaki gemilerinde calisan Turk personel, bu kadar kotu oldugunu gordugu Turk gemi isletmelerinden ayrilip, yabanci ulke vatandaslarina ait gemi isletmelerinin gemilerinde calismayi deniyorlar mi ?? rrOrnegin, gectigimiz 2 yil zarfinda (kriz sonrasi 2009 ve 2010 seneleri), bir Rus”un, bir Ukrayna”linin, bir Romen”in, bir Bulgar”in, bir Yunan”in, bir Arap”in, bir Italya”nin, bir Alman”in, bir Ingiliz”in, bir Hollandali”nin, bir Danimarkali”nin, bir Norvec”linin, bir Polonyali”nin, bir Letonyalinin, bir Estonyali”nin KOSTER”inde (ama KOSTER gemisi olarak) calismis olan bir dostumuz var ise, ve kendisi daha once ve/veya daha sonra bir Turk koster isletmesinde (yerli veya yabanci bayrakta) calismis ise, rrEger mumkunse, karsilastirmali olarak bize yasadiklarini, gorduklerini ozetleyebilir, dusuncelerini saf ve tarafsiz bir sekilde bizlere aktarabilir ise (isletmenin tutumu, klaslarin tutumu, liman deneticilerin tutumu, gemide calisanlarin yeterlilik ve tutumlari, gemideki yasam kosullari gibi..) , bu yaptigi ile hepimizin aydinlanmasina yardimci olup, buyuk bir sevap islemis olacaktir..rrGoruldugu kadari ile, bir suru Alman, Hollandali vesair gemi isletmesinin gemileri var, hepsinde yabancilar calisiyor, ve bu isletmelerin gemileri sarhos (birakalim 2 kelime ingilizce konusmayi, kendi lisanlarinda bile “Anne” yazarken 2 yanlis yapan) Ruslarin elinde oraya buraya girerken, biz Turkler neden hala Turklere ait isletmelerdeki gemilerde calismayimi seciyoruz?rrSaygilarrr
Kendi adima cevap veriyorum su anda, genelleme yapmayacagim.rrBelli tonajlarda yeterli kalitede olmayan zabit sIkIntisi bir gercek!rAma bu tonajlarda calisip, isini layikiyla yapan zabitin de degeri bilinmiyor.rrVe size su konuda da katilmiyor degilim, her ne kadar calistigim gemilerde bu durumlara mahal vermesek de bizzat gerine gerine cok iyi bir is yapmis gibi anlatan zabit arkadaslar da yok degil, aman ben mi yapicam, tersanede yaptirsin isi ne, zihniyetinde zabitler de mevcut, bu konuda da zabit ne kadar hataliysa, o zabitle calismaya devam eden armator de bir o kadar hatali. yanlis miyim?rrsonucta burada armatore yuklenmekte ki amac, armatorun is veren konumunda olmasindan dolayi, az once bahsi gecen malzeme olmasi-isin yapilmamasi durumuna engel olabilir bir pozisyon kesinlikle.rrama biz gemiden, armatoru degistiremeyizz, sayin armator siz gerekeni yapmiyorsunuz, siz gidin baskasi gelsin....rrdedigim gibi isin yurumesinin buyuk payi armatore bagli, biraz personeli hos tutup, sundan bundan kismasalar, ve tabiki zarar getiren herseyi herkesi hakkiyla uzaklastirsalar, bir sIkInti kalmayacak!rrpratikten gelen beybabalarimiz dediginiz gibi cogu emekli oldu, kalan azi emekli olma yolunda, mustesarligin ehliyetler konusunda daha yapici davranmasi gerekli, yuzlerce telsiz zabitini issiz birakan "Intibaklar Kalkti" gibi haberler ( ki bu haber cok eski bildiginiz uzere ) hic de yapici olmuyor.rrDenize karadan degil, denize denizden bakmalari gerek, gerekli iyilestirmeleri yapabilmeleri icin.rrSaygilarimlarrAsli Kpt
oncelıkle genelde malzeme verılmemesınden sıkayetcı zabıtler, malzeme verılmesıne ragmen, yapılmayan ıs ler ve techızatın kullanımını gosteremeden kaynaklanan sıkıntılar var buda genelde 1200grt ve 750kw chf eng. ehlıyetlı (ıstısnalar harıc)olan zabıtlerde sıkıntı, cunku ıngılızce yok meslekı yeterllıklerı ya bı yat kaptanlıgından ehlıyet almıs yada askerıyeden emeklılk sonrası, zaten pratık ten gelenlerde emeklı oldu bırcogu, bu durumdan dolayı armatorunde secme hakkı fazla yok cunku yeterlılıgı tam zabıt bu tonajda maalesef cok az,bunla ılgılı de herhangı bır gelısme emeklıye ayrılanların yerıne olusmadı, rburda bazı arkadaslar sureklı armatoru hedef tahtasında tutup sankı armatordur gemıdekı her hatanın sahıbı mısalı suclamalar ve ıtamlarda bulunuyo, bu konuyla ılgılı cıddı ve tarafsız calısma sadece Mustesarlık tarafınca acıklanması zorunluluk olmustur...
Kosterlerin adini cikarip piyasada ezdiren yine koster armatorleridir.rr1-2 tane gemiyle piyasaya tutunmaya calisirken, isi nasil yuruteceklerini bilmediklerinden, herseyi ellerine yuzlerine bulastiriyorlar.rrpersonel idaresi, kriz yonetimi sifir, personel mudurleri simsar komisyonlarindan komisyon aliyorlar, tabi sizden fazlasiyla keserek, ben personelimi kolliyim diye bir zihniyet yok, oturdugun yerden konusmasi kolay, sen cik o zaman denize 4 mevsim aldirmadan, sen cik 20kusur 30kusur yasindaki gemine, bakalim ayni seyleri o zamanda telafuz edebilecek misin???rrtabi ki istisnalar kaideyi bozmaz, %100'u boyledir demiyorum.rrPSC ozellikle yogun denetlemeler yasadigimiz PARIS MOU'ya bagli ulkelerin PSC'lerinde hicbir art niyet aramasin kimse.rCunku o denetciler, biz gemide calisanlara, insan gozuyle bakiyorlar, standartlarimizin yukselmesi ve iyi kosullarda calisabilmemiz icin mucadele veriyorlar.rrama cogu firma napiyor? kaptana baski yapiyor, hadi gecirin su gemiyi denetlemeden, baglatmayin, diye....rarkadasim ben sana yapilacak is listesi gondermisim, eksiklerimi bildirmisim, class surveyim yaklasiyor, PSC'de uzun zamandir gelmiyor, demisim, sen herseye ragmen, tamam tr'de hallederiz deyip gecistirmissin, sonrada gemiyi baglatmayin denetlemeden gecirin diyosunrrben sirtima gomlek istemiyorum ki, gemine malzeme istiyorum, saygisizca gemideki otoriteyi ezip, yaaa PSC isterse yapariz yaklasiminda olan tum koster armatorleri bu tutuklamalari hakediyolar.rrpersonelin her turlu ihtiyacindan ve son zamanlarda odenmeyen veya cok gec odenen maaslarindan ozellikle, ama gemi kurtulsun diye rusvet vermeye gelince dolarlar eurolar kaynagi bilinmeksizin havalarda ucusuyor!!!!!!!!!!rrsen soylendigi zaman gidersene eksiklerini, de baglanma, zarara da girme, herseyi zamaninda yapsalar zaten bu duruma dusmeyecekler, yumurta kapiya gelince aman baglatmayin!!! var mi boyle birsey??rrtabi ki elimizden geleni yapiyoruz gemilerimiz baglanmasin diye, gemi baglansa ne olacak, bir sure sonra kumanya su sIkIntisiyla baslayacak bir ton baska dert bas gosterecek!!!rrsen once bi calisanina saygi goster, ben olmasam , o , bu olmasa geminde, nasil calistiracaksin o gemiyi, nasil para kazanacaksin!!!! sorarim???rrbircok kosterde calistim, hicbirini de ismen rencide etmedim, etmem, ama gemiye katilacak her zabit ve her personel, bu tur firmalar konusunda temkinli olsunlar...rrsevkle, sevgiyle calisan insanlari islerinden sogutuyorlar...rcok calisanlari, gemiye malzeme talep edenleri sevmiyorlar, ama neden calisiyor bu insanlar, bu malzemeyi eve goturecek hali yok yaaa, onlar calisacak, ki benim gemim para kazanacak demiyorlar....rr2 roda halat istiyosun, 1 tane gonderiyorlar, sonra manevrada spring kopup iskeleye bindirince kaptan ne yaptin sen???rben degil, sen ne yaptin sayin armator, sayin dpa, sayin teknik mudurum, ben halatlari oyun oynamak icin mi istiyorum gemiye, ihtiyac var ki istiyorum,,,,rrkaradeniz limanlarina gelince, sifir gemiylede gitseniz onlarin zihniyeti ayni, para koparmak icin her turlu camuru yapiyorlar...rpsc gemide standartlari yukseltmek ve daha iyi calisma kosullari saglamak amaciyla var, biz yasiyoruz bu gemilerin uzerlerinde aylarca.... kimse sikayet etmesin denetlemelerden...rherkes isini zamaninda yaparsa, kimse sIkInti yasamaz denetlemelerde!!!!!!!!!rrTum denizci arkadaslarima Allah selamet versinrArmatorlere de akil fikir versinrrPruvaniz neta, deniziniz sakin olsun!!!rrAsli Kpt
Sirkete Denizcilik Fakültesi D.P.A veya operasyon müdürü alsınlar gemiler hiç tutulmaz. Türkiye yi beyaz listeye onlar geçirmişler ya.
Öncelikle vermiş olduğunuz bilgiler ve yorumlarınız için teşekkür ederim. Bu tip gecikmeler (veya geciktirmeler) armatörler açısından, hele ki günümüz piyasalarında, ciddi sıkıntılar yaratabiliyor.rrBildiğimiz üzere, gemiler Liman Devleti denetimlerinden geçerken ortaya çıkabilecek eksiklikler Form B isimli raporda belirtiliyor. Bu raporda eksikliğin detayı ve hangi sözleşme veya kodun (SOLAS, MARPOL, LOAD LINE, STCW vb.) kapsamına girdiği de açıkça belirtilir. Sonuç olarak, eğer var olmayan bir eksiklik bahane ediliyorsa, armatör elbette yetkili kurumlara şikayette bulunma hakkına sahiptir fakat sorun şu ki, şu ana kadar rastladığım Form B maddelerinin tümünde yasal dayanak mevcuttu. rrDenetçinin bazı çok ufak eksikleri görmezden gelmesi tartışılır fakat bu insiyatif elbette denetçinin kendisindedir. rrDemek istediğim, gemilerimizi tutmak için Form B'ye keyfekeder, düzmece eksiklikler işleniyor da yasal dayanakları nasıl var oluyor?
Çok güzel tespitlerin bulunduğu yazının vermesi gerekn mesajın çok daha farklı olması gerektiği düşüncesindeyim. Koster işletmeleri herşeyi doğru yapmış ve idarenin milli denizcilik politikası olmadığı için koster armatörleri bu hale düşmüştür gibi bir anlam yaratılmış. Oysa Türk bayraklı gemi tutulmalarının 200'lerden 30'lara idarenin sayesinde geldiğini gözardı etmemeliyiz. rPSC'lerin taraflı olduğunu belirtiyorsunuz fakat nedense limanlarda tutulan hep aynı gemiler. ön yargı Türk gemilerine mi yoksa belli başlı gemilere mi?rrdaha düne kadar bayrağı kara listede olan bir ülke nasıl Paris Mou üyesi olsun. Beyaz listeye geçildi bir engel yok diye düşünülebilir fakat AB sürecindeki siyaset orada da dönüyor. Yani burada da Türkiye'nin üyeliğine veto engeli var. rrİdarenin koster armatörlerini koruyup korumadığı tartışılabilir. Fakat sizce Koster armatörlerinin artık taşın altına elini sokup sirkelenmesi gerekmiyor mu?rrSaygılarımla
son 12 senedir kendim armator olarak bu camiada deniz sevdasıyla calismaya calisiyoruz fakat genen ay dort karadeniz limanı yapmama ragmen bes bın dolar avanta vermeden gecemedım cunku vermessen gemın tutuklanır kaldıkı gemılerımız alman ınsa ve yuksek kondısyonda olmasına ragmen korkudan vermeden gecırttırmıyolar sımdı Devletımız napıyo dıye sormak ıstıyorum hıc karadenız ulkelerıyle bı araya gelıp de demıyolarmı napıyosunuz her gemımızıın basından ınmeyıp son kurusa kadar masraf ve avanta pesınde kosuyosunuz... bu karadenız sartları ya avrupa ıspanyada sadece tehlıke olusturdu dıye altmıs bın euro temınat yatırcan dıger tarafları soylemeye gerek yok araplara ınıyosun son zamanlrada mısır da daıl buna avantasız ıs donmuyo bu gemının kondısyonunla alakasıı bıle yok sonucta tıcaret hane olarak goruldugumuzden yada enayı Turk dur bının ensesıne mısalınden... Bu sartlar altında MILLI Koster fılosu kurulsa nolucak sadece manevı tatmın kac tane gemı yapılabılır dıger gemıler milli servet degılmı, netıcede eger bızler bu meslege devam edıceksek Devletın bızlere sahıp olması lazım aksı halde bu derece zorluklarla AKLI olan bu ıse ne sermyesını yatırır nede emegını verır, rrvede Devletımız gemıler tutuklandıdgında anladıgı sey gemı yaslı ve kondısyonsuz acaba boylemı ! kendılerı bunun ustune survey yapınca bunu goremıyolar demekkı Devlet olarak denizde hıcbır etkımız yok cunku hala sahıpsızız...rrBu konun Denız Tıcaret odasında degerlendırılıp Devletce Turk tarafı olarak karar ve bızımde yaptırımlarımız olmadıgı surece her lımanda bır mıllı servet kaybedılmıs olcak... r
bu yazıyı okudum.gerçekten kosterlerin durumu vahim.nedenmi.rşimdi gemiden ne eksiklik varsa armatöre söylersin.tabiiki bunurarmatör temin edecek.ben değil.ama duymamazlıktan gelir.çünkü masraf oluyor.geminin kazandırması gereken bir para var.ondan aşağı inmemesi lazım.sonra eksiklikler artıyor.psc söylesin alırım diyor.rveya klas istesin alırım.onlarda zamanı gelince istiyorlar ve maalesef gemi tutuluyor.kaldiki bu birtek psc de böyle değil.ryakın geçmişte yaşadığım olay.rbu sağlık yönünden.adamlar kaptan olarak bana inanmadı.sahil sağlık birimini aradılar onların dediğini yaparız dediler.ronlar türkeli demir yerinden kaptan seni almaya geliyoruz diye botrçıkardılar.rya sonrası aman suvaribey sen oradan gemiden ayrılirsan biz ne yaparız arada iptal et.rşimdi bunu kaptana yapan bir şirkettten ne beklersin.rböyle çok olay varrklasın yıllık sörveyi atlanmış.yök böyle bir şey ya sonrası demeye gerek yok.ranlatmakla bitmez.zaman zaman böyle yazılara yorumlar yazıyorum kirgemilerimiz eksikliklerden sebep tutulmasın.rtabii birde personel durumu varrarkadaşlar bu iş gönül işidir.sevgi işidir.parasından sebep veya iş bulamayıpda gemide iş bulmak kolay mantığıyla hareket edenler gelmesin.çünkü bunların yerleri yabancılarla dolduruluyor.rrallah selamet versinrrr