'Makineci gemi adamı' açığı, denizcilik okullarında okuyan öğrencilerin ekseriyetinin kaptanlık bölümünü tercih etmesinden ya da üniversitelerin makine bölümlerinden mezun olanların, mesleklerine öncelik vermemelerinden kaynaklanıyor. Denizcilik Müsteşarlığı'nın verileri, sektörde personel istihdamındaki çarpıklığını gözler önüne seriyor. Türk Uluslararası Gemi Sicili'ne kayıtlı 18 bin 355 güverte sınıfı gemi adamından (uzakyol kaptanı, uzakyol ikinci kaptanı ve uzakyol vardiya zabiti) 15 bin 711'i gemilerde görev alırken, 2 bin 644 uzakyol kaptanı da Türk siciline kayıtlı olmayan gemilerde görev yapıyor. Yine aynı kayıtlara göre, 14 bin 601 makine sınıfı personelin yarısından fazlası mesleğini yapmıyor. Bunun sonucu olarak makineci gemi personeli açığı artıyor. Acilen 700 'başmühendis ve ikinci mühendise ihtiyaç duyuluyor. Denizcilik Müsteşarlığı da, sektörün içinde bulunduğu 'makine sınıfı personel' açığını yabancı denizcilerle kapatmayı hedefliyor. Bunun için de, uluslararası Türk gemilerinde çalışacak yabancı personele izin kolaylığı getirilmesine çalışılıyor. Aslında, Türk gemilerinde yabancı işçi çalışabiliyor. Türk Uluslararası Gemi Sicil Kanunu'na göre, gemi personelinin yüzde 49'u yabancı personelden oluşabiliyor. Ancak yabancı bir personeli çalıştırmak için gerekli müsaadeyi almak en az 4 ay sürüyor. Zaruri durumlarda da gemi adamı değiştirmek ya da yeni bir personel almak, bürokratik nedenlerle mümkün olmuyor. Böylece, geminin teknik kısmında işler riske giriyor. Denizcilik Müsteşarlığı bu problemi, Çalışma Bakanlığı'nın Meclis'te bekleyen Yabancıların Çalışma İzinleri Hakkındaki Kanun'un 2. maddesine 'Uluslararası Türk gemilerinde çalışacak yabancı gemi personeli ilave bir izin almadan Denizcilik Müsteşarlığı'nın belirlediği ehliyetlerde ve sürelerde çalışma müsaadesinden muaf tutulur.' hükmünün eklenmesini istiyor. Değişiklik gerçekleşirse, teknisyen açığı yabancı personelle giderilmiş olacak. Türkiye, sektörde yaşanan personel açığını, Gemi Adamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiye Standartları Hakkındaki Uluslararası Sözleşme'ye göre, anlaşma imzalanan ülkelerden karşılanacak. Bu kapsamda 26 ülke ile protokol imzalandı. Gemi makine adamı açığının, aralarında Almanya, Japonya, İtalya, Belize, Bahama, Malta ve Rusya gibi ülkelerden kapatılması planlıyor. Türkiye'deki başmühendis, uzakyol ikinci mühendisi ve uzakyol vardiya zabiti açığı iki sebeple ortaya çıkıyor. Birincisi, bu bölümlerden mezun veren fakülte sayısının, İstanbul Teknik Üniversitesi ve makine bölümleri daha bu yıl açılan Dokuz Eylül Üniversitesi ile Kıbrıs Yakındoğu Üniversitesi ile sınırlı kalması. Karadeniz Teknik Üniversitesi'nin denizcilik bölümü bulunuyor. Ancak, makine mühendisliği bölümü bulunmuyor. Diğer üç üniversitenin denizcilik bölümlerinden mezun olanların sayısının 100'ü bulmaması da makineci personel açığının yaşanmasındaki önemli sebeplerden. İkinci sebep ise mezun olanların mesleklerini tercih etmiyor olması. İstanbul Teknik Üniversitesi her yıl 50 gemi makine mühendisi mezun veriyor. 2004 verilerine göre, mezun olan 50 gemi makine mühendisinden 18'i gemilerde çalışmak yerine tersaneleri tercih etmiş, 4'ü stajdan sonra mesleği bırakmış, 6'sı başka sektörde makine üzerine çalışmaya başlamış. 50 mezundan sadece 28'i gemilerde mühendis olarak görev almış. 2003'te de 48 mezundan 16'sı başka sektörlere geçmiş. Buna karşılık, kaptan olarak mezun olanların hemen hemen hepsi mesleklerini yapmayı tercih etmiş. Yüksek maaşa rağmen tercih edilmiyor Makine sınıfı personelin maaşları, Türkiye şartlarına göre oldukça yüksek. Uzakyol vardiya mühendisinin en düşük aylık maaşı bin 500 dolar. Uzakyol ikinci mühendisi 2 bin, başmühendis ise 3 bin dolar civarında ücret alıyor. Bu rakamlar, geminin büyüklüğüne ve yapılan sözleşmeye göre, daha yukarılara doğru çıkabiliyor. Buna karşılık, güverte sınıfında görev alan uzakyol vardiya zabiti 1.500, uzakyol birinci zabiti 2 bin 500, uzakyol kaptanı da 3 bin dolar kazanıyor. Denizcilik Müsteşarı İsmet Yılmaz, makine sınıfında maaşların öyle yabana atılır olmamasına rağmen, denizcilik fakültelerinden mezun olanların kendi sektörünü tercih etmemesini, gemilerin makine dairesinde çalışmanın zahmetli bir iş olmasına bağlıyor. Yılmaz, "Denizcilik okullarından mezun olanlar uzun yol zabitliğini tercih etmiyor. Açığı, yabancı gemi adamı çalıştırılmasını kolaylaştırarak kapatmak istiyoruz." dedi. Güverte sınıfı gemi adamı sayısı Sınırlı vardiya zabiti 1.365 Sınırlı kaptan 657 Vardiya zabiti 4.067 Birinci zabit 306 Kaptan 3.457 Uzakyol vardiya zabiti 2.707 Uzakyol birinci zabiti 1.037 Uzakyol kaptanı 2.115 TOPLAM 15.711 Makine sınıfı gemi adamı sayısı Sınırlı makine zabiti 831 Sınırlı başmakinist 374 Makine zabiti 246 İkinci makinist 1.541 Başmakinist 1.182 Uzakyol vardiya mühendisi 1.226 Uzakyol ikinci mühendisi 538 Başmühendis 1.305 TOPLAM 8.243 DenizHaber.Com
ÖZEL HABER
12 Kasım 2006 - 22:28
Gemilerin makine daireleri boş kaldı
ÖZEL HABER
12 Kasım 2006 - 22:28
Denizcilik sektörü son yıllarda, uzakyol başmühendisi, ikinci mühendis ve vardiya mühendisi gibi teknik alanlarda personel bulamamanın sıkıntısını yaşıyor.
Bu haber 4953 defa okunmuştur.
EDİTÖR
Lorem Ipsum, dizgi ve baskı endüstrisinde kullanılan mıgır metinlerdir. Lorem Ipsum, adı bilinmeyen bir matbaacının bir hurufat numune kitabı...
İlginizi Çekebilir
ben bu meslegi 15 yıldan beri yapıyorum.ve şimdi dogru dürüst gemide iş bulamıyorum.makina zabitiyim.denizcilik müşteşarlıgındaki bu işten anlamayan o zavallı insan ların yüzünden iş bulamaz hale geldik.onlar icki masasında kanun cıkaran insanlar.bide bu işsizligi başbakana sormak lazım.oglu gemicik alıyor ya o daha iyi bilir
ÜLKEDE DERİN DEVLET DEDİKLERİ.BİRİMLERİN BAŞINDAKİ YETKİLİLERİNİN KENDİLERİNİ AYRICALIKLI GÖRMELERİDİR.KANUN TÜZÜK HER ÖNÜNE GELEN TARAFINDAN DEĞİŞTİRİLİRSE. MUZ CUMHURİYETİ OLUR.HİZMET TAMAMLADIK AĞIR ABİLER YETERLİLİKLERİMİZE İTİBAK KOYDULAR.SONRA TOPLANIYORLAR TAYYAREDEN ADAM EKSİK YABANCI GELSİN EDEBİYATLARI.OKUL MEVZUNU ARKADAŞTA ÜLKENİN VATANDAŞI HAKLARI OLAÇAK BU İŞE HİZMET VERENİNDE HAKKIOLAÇAK.İNSANLARI SINIFLADIRIRSAN ANARŞİ CIKAR.GERCEKTEN DENİZCİLİKTE ATILIM İSTENİYORSA. ÖNCE BAKANLIK KURULSUN. BAZILARININ EKMEĞİNE YAĞ SÜRÜLMEZ.ALMAN. İTALYAN. GEMİCİSİNE VERİYORDA ÜÇRETİ BİZİMKİNLER NEDEN HİLEKARLIK YAPIYOR.ALLAH DOĞRUNUN YANINDADIR.
BAKANLIK KURULSUN ARKADAŞLAR.EN BÜYÜK EKSİK BU.EÇDADIMIZ BU GÜNLERİ GÖRSEYDİ.BİROTRAKLARI NE YAPARDI SİZ TAHMİN EDİN
makine mühendisleri uzunyol vardiya zabiti olabiliyor 14 haftalık ek kurs alarak. size kim olamıyor dediyse kandırmış
pekı pıyasada kac bın makıne zabıtı var ve bunların yuzde doksanın ıssız oldugundan haberlerı varmı tabıkı yok olsa bu habaerı yapmaz ben yedı aydır ıssızım bana bı makıne daıresı gostersınler seve seve calısırımm saygılar
Kadir abi artık Makine Mühendisliği bölümünden mezun olanlar Denizcilik üzerine okumadıgı sürece Gemide çalışamıyor.O denizcilik müsteşarlığınca kaldırıldı.2002 de kaldırıldı sanırsam.iyi günler..
kardesler ben bu bolumde okumak ıstıorum aldıkları ucret ve ısın zorlugu hakkında tam bı bılgım yok aydınlatırsanız sevınırım
ben makina mühendisiyim ve gemi mak. müh. sertifikası almak istiyorum ama bir türlü alamadım. Niye kurslara açık bir şekilde yetki verilmiyor ben kaç aydır kursların açılmasını bekliyorum! sonrada makinacı ararlar suç kimde acaba. r birde zabitler lise mezunlarından 2 yıllık mezunlarından olabiliyor bu benim çok zoruma gidiyor ben 4+1,5 sene kendi alanımda okuyorum, bilmem ne bölümünden adam geliyor seninle aynı seviyede ehliyetin sahibi oluyor. buna artık dur demek lazım ve emeğin hakkını emeksizlerle denk düşürmemek lazım. r yorum sizin......
YDO Okulu mezunlarının edindikleri haklarla hem sektörden ekmek yiyenleri hemde sektorun kendisini batırmaktadır. Pratikten yetişenlerin önlerini kestiler kendileri yüksek maaş alalım diye Armatörler Bunların yüzünden gemileri sattılar. Bunlar mezün olduklarında gemide mesleği bizden oğreniyorlar. Bizi küçümsemeleri ellerindeki ekmektende oldular.Lütfen bir yolunu bulun 3000kw ehliy6etleri 6000 kW çıkartın hem maliyet düşer hemde sorun çozulur. Allah selamet versin.
BUNLAR NEDEN BAHSEDİYOR ANLAMIS DEGILIM.NE YANİ TÜRKİYEDE MAKİNACI YOKMUS OYLEMİ?.PALAVRA.BUNLARI YAZAN BİZİM KENDİLERİNİ ARMATÖR DİE ORTAYA SALAN Bİ KAC SAKLABANDANDAN BASKASI DİİL.NEDENMİ MAKİNACI YOK BEN SÖYLİİM.BEN 1500 TONLUK GEMIDE 11E 1 KONTRATA 1OOO YTL YE CALISMAMDA ONDAN.AMA YABANCI BAYRAKLI GEMILERDE BU OLUYOR.AZERİYE VER 1OOO USD Yİ SANA CARKCIBASILIK YANI SIRA MICOLUK KAMAROTLUK BİLE YAPSIN.ARMATOR TURK DENIZCILERINI DEĞIL AZ MAAS ALAN VE İŞTEN ANLAMAYAN GURCU VEYA AZERİLERİ SECİYOR. BIRAKIN YAA BUNLARI YAZARKEN BİDE ALLAH KORKUSU OLSUN.NERDE O VERDİKLERİ MAAS.O MAASI KAC KISI ALIYOO.BUNLAR KENDİLERİNE DENİZCİ DEGİL HAMAL ARIYOO.BIRAKIN KARDESİM.TURK DENIZCISI ISI BILIR. OLEYMIS BOLEYMIS PALAVRA.HERKES İŞİNE BAKSIN.EGER BİZ MAKİNE ZABİTLERİ BUNLARIN ELINE KALIRSAK EVİME EKMEK BİLE GORUREMEM BEN.İNSANDA ALLAH KORKUSU OLSUN BİRAZ ALLAH.
BU YAZIYI YAZANLARIN DENİZLE ALAKASI YOK YADA FARKLI BİR SEKTÖRDEN BAHSEDİYOR. BEN BU MESLEĞİ SEÇERKEN GÜVERTE BÖLÜMÜ DE MEVCUTTU VE SADECE MAKİNA BÖLÜMÜNÜ SEÇTİM.BUNDAN 10 YIL ÖNCEKİ ALINAN MAAŞLARLA KARADA ALINAN MAAŞLARI VE BUGÜNKÜ DURUMU KONUYA ÇÖZÜM BULMAK İSTEYENLER LÜTFEN İNCELESİNLER.(ÖRNEK: ÖNCEKİ ASGARİ ÜCRET:100$, ŞİMDİKİ ASGARİ ÜCRET:300$ ÖNCEKİ ALINAN BAŞ MÜH.MAAAŞI:3000$ ŞİMDİKİ MAAŞ:4000$) NEDEN BÜTÜN FİRMALAR MAAŞLARI DOLARA ÇEVİRİP ALIM GÜCÜMÜZÜ DÜŞÜRDÜLER.NAVLUNLAR ARTTIĞI VE $'IN DEĞERİ DÜŞTÜĞÜ İÇİN Mİ? BUDA YETMEZMİŞ GİBİ GEMİDEKİ ÇALIŞAN PERSONEL SAYISI SANKİ İŞLER AZALMIŞ GİBİ EKSİLTİLDİ. 2 YILLIK OKUL MEZUNLARINA VE LİSE MEZUNLARINA BOL KEPÇEDEN EHLİYET DAĞITARAK HEM MAAŞLARI HEM ÇALIŞANLARIN MESLEKİ KALİTESİNİ DÜŞÜRDÜLER.GEMİLERİN TUTUKLANMA SEBEPLERİ BUNUN DELİLİDİR.ŞUAN 2 YILLIK VE LİSE MEZUNLARININ ÖNÜ KAPANDIĞINDAN MI BU KONU GÜNDEME GETİRİLİYOR? GENE AYNI TAKTİĞİ Mİ UYGULAYACAKLAR. HEPİMİZE ALLAH SELAMET VERSİN. (YDO-MAKİNA,1989)
ben de gemi makinisti olmak istiyorum bunun için denizcilik okulundayım bilirsiniz istanbul denizcilik ve su ürünleri anadolu meslek lisesi sektörde bu kadar elamana ihtiyaç duyuyolar ama okulun verdiği belgeyi yükseltmeyi akıl edemiyolar çok ciddi söylüyrumki eğer sınırlı makina zabiti belgesini kaldırıp uzak yol makina zabiti belgesini verseler 4 sene içinde sektör yurt dışından makinacı getirmek zorunda kalmayacak
haberde gemi inşaatı ve makineleri bolumunden mezun veren okullar arasında YILDIZ TEKNİK üniversitesi de olmalıydı hatta en cok mezunu bizim okul veriyor bunun atlanmaması gerekirdir
Bu ülkede işsiz nice Makine Mühendisi ve Gemi inşa mühendisleri var...Neden böyle bir şeye ihtiyaç duyuluyor söyleyeyim;Daha düşük maaşlara insan çalıştırma istegi var...
Bu yeni bir şey değil zaten bircok firma yabanci personel calıştırıyor, ben bizzat çalıştım azeriyi yabancıdan saymıyorlar mı yoksa?? rE bende barbaros hayrettin paşayım o zaman!!!rtüm denizci arkadaşlara korsan yayınlardan uzak durmalarını benim gibi düşünmemelerini akıllı uslu gemilerde çalışmalarını tavsiye ediyorum,para için herşey mubahtır demelerini kahverengi diller ile yemek yapmayı bilmeyen aşçıların yemeklerini afiyetle yemelerini diliyorum,bu kadar dilek yeter,sürçü lisan ettiysem af ola!!!
gemi makineleri işletme makinisti olur ,mühendislik farklı bir dal... güverte mezunlarınında işletme mühendisi olmadığı gibi
gemi makinaları mühendisliğinde okuyorum ama bu mesleği yapacağımı düşünmüyorum. Lise yıllarındayken yanlış yönlendirme sonucu bu bölüme geldim
Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği basit, kolay ve temiz bir iş değildir. Bahsi geçen konu içerisinde mühendis eksikliğinin sebepleri bence yeteri kadar anlatılamamış. r Makine dairesinde çalışmanın yarattığı fiziksel yorgunluk, iştime problemleri, egzoz dumanı, yağ, yakıt, boya ve kimyevi madde solunması gibi insan sağlığı açısından çok önemli sorunlar bu meslekte karşılaşılan en büyük zorluklardır ki bunları zaten tüm denizciler bilir. r Bu fiziksel zorlukların yanı sıra bir de mesleğin icrası sırasında gemi içi ve gemi dışı yaşanılan başka sorunlar da vardır. Gemilerde sıklıkla makine personeline bir "tepeden bakma, küçük görme" anlayışına rastlıyoruz ki bu tür yakışıksız davranışlar çalışanların motivasyonunda olumsuz etkiler yaratmaktadır. Bir güverte zabiti ya da kaptan bir makine zabiti ya da baş mühendisin mesleği hakkında yorum yapma hakkına sahip olmadığı gibi bunun tersi de kabul edilemez.r Elbette ki her işin kendine özgü zorlukları vardır ancak bir geminin mekanik, elektronik çalışan her türlü aksamının operasyon ve bakım-tutum sorumluluğu kolaylıkla omuzlanılabilecek bir iş değildir; yeterli bilgi, el becerisi, refleks, ileri görüşlülük, azim, çalışkanlık, fedakarlık gerektirir. Bunlara ek olarak bir "denizci" olabilmek için gelenek, görenek, soğukkanlılık ve hepsinden de önemlisi sağlam bir ruh-sinir yapısı gerektirir.r Denizcilik öyle normal bir üniversite ya da yüksek okul bitirip üzerine ek olarak fark dersleri vererek veya kurslara giderek yapılacak bir meslek değildir.r Denizciler, denizcilik okullarında yetiştirilmelidir. Bu meslek için yetiştirilecek insanlar, bu mesleğin havasını en başından itibaren solumalı, mesleki konularda teknolojik gelişmelerle paralel simülatör (makine, güverte) ve atelye destekli eğitim almalıdır. Her senenin sonunda öğrendiklerini stajlar ile pratiğe dökmelidir.Eğitimleri süresince mesleklerinin ne derece önemli olduğu hakkında bilgilendirilerek ve mesleklerinden gurur duymaları sağlanmalıdır.r Bu bağlamda bence en çok önem verilmesi gereken konu, ülke genelinde tam kapasiteli daha fazla denizcilik okullarının açılmasıdır. Bu okullar sadece zabitan yetiştiren üniversitelerle sınırlı kalmamalı, diğer personelin de yetiştirilmesine yönelik “meslek okulları” açılmalıdır. Her eline boya veya raspa fırçası alan gemici, her kaynak pensesini alan fitter, her kepçeyi alan da aşçı olamamalıdır. Bu bahsettiklerim, deniz yaşamında karadakinden çok daha farklıdır. r İş hayatında en önemli şeyin kazanç olduğu bir gerçektir. Güverteci ya da Makineci, tüm personel geminin taşıdığı yükün sağ salim bir limandan diğerine ulaştırılması için çalışmaktadır.r Gemilerde kimi zaman yetersiz malzeme/yedek parça, kimi zaman da yeterli eğitime sahip olmayan zabit ve personel yüzünden pek çok ciddi sorunlarla karşılaşılmaktadır. Ayrıca gemi yaşam alanlarındaki yetersiz sosyal imkanlar da çekilen sıkıntıları daha da artırmaktadır. Bunların da ötesinde, bir denizci ailesinden ve karada yaşamanın getirdiği pek çok imkandan uzakta, yüzer bir tekne içerisinde, çoğu zaman gecesi gündüzü birbirine karışmış bir halde fırtınaların ortasında işini yapmaktadır ki tüm dünya denizciliğinde olduğu gibi bu sıkıntıları hafifletecek bir maaş beklentisi içerisinde olması da en doğal hakkıdır.r Bir denizcilik firması bu ve buna benzer konularda sağlam bir politika oluşturamadığında doğal olarak gemideki yönetici personelde bıkkınlık ve meslekten soğuma görülmektedir. Birkaç şirket değiştirmeden sonra olumlu bir değişiklik göremeyen, sadece güverteci ya da makineci veya zabit ya da alt kadro değil, hemen her personel “Bu sıkıntıyı çekeceğime karada daha az maaş (hatta bazen aynı) ama daha çok huzur bulurum” diyerek denizden ayrılmaya başlamaktadır. Böylece bir süre sonra gemilerde personel açığı oluşması kaçınılmaz olmaktadır.r Kısacası öncelikle insan eğitilmeli, ona bir görev verilmeli, görevini yaparken ona maddi/manevi hakkı olan değer verilmeli, böylelikle ondan azami düzeyde verim almaya çalışmalı. Uzun vadede bu yatırımlar armatörlere (ve personele) sorunsuz bir gemi işletmeciliği ve bunun meyvesi olarak da daha çok kazanç olarak geri dönecektir.r Kesinlikle ama kesinlikle –maalesef ülkemizin genel olarak hemen her meselesinde olduğu gibi- denizciliğimizde de dışa bağımlı olunmamalıdır.rrrOytun AYIKrGemi Makineleri İşletme Mühendisir
ülkemizde bulunan denizcilik meslek yüksek okullarının önü neden açılmıyor?İTÜnün tekelinde bulunan bir denizcilik piyasası ile nereye kadar gidilecek? Siz yurtdışından zabit getirin bizde yurtdışından ehliyet alır gemiye çıkarız...
yani yenimi anlaşıldı bu konu.bu olayın en büyük nedeni ise lise mezunlarının 1999 da önünü kesilmesi idi.yani bu değişikliğin uluslararası denizcilik kanunlarına uymadığını biliyoruz.çünkü bu kanunlarda üniversite mezunu diye bir ayrım yok.kurs ve sınıavla bu işi çözmüşler.bizim ülkemizde işsiz insanlara meslek kazandırmak için tüm çalışmalar yapılıyor ama denizcilik sektöründe insanları mesleklerinden soğutuyorlar ve çalışma alanlarını daraltıyorlar.rallah tüm denizcilerimizin pruvasını neta etsin.sakin denizler tüm denizcilere.
Dünyada gemi adamı eksiği giderek artann bir problemdir.Özellikle makina sınıfı teknik bir konu olması açısından dahada önem arz etmektedir.Herkez deniz adamı olamıyacağı savınıda aklınızdan çıkarmayın.Yabancı personel çözüm olabilirrhüsamettin canbilen
yurt dışından yabancı makineci/ denizci getirmeyi düşünecek kadar süper zeka olanlara benimde bir önerim var.r gemi adamları yönetmeliğinde yapın bi değişiklik,tc üniversitelerinde makina mühendisliği ve gemi inşa mühendisliği okuyanlara ek ders ve stajdan sonra zabitlik sınavına girmeye hak kazansınlar.r ( olmaz demeyin güzel ülkemiz sayısını bile takip edemeyeceğimiz çoğunlukta yönetmelik değişikliği gördü.hem anayasa bi kere delinmeyle bi şey olmaz diyenlerin evliya yapıldığı bi ülke burası. değil mi!!!)r yabancıları doyuracağınıza kendi vatandaşımız ekmek yesin.rr
Bakan bu oyuna gelmemeli yoksa seçimlerde 30.000 oy birden kaybeder.
itü , dokuz eylül ya da başka bir 4 tıllık okuldan mezun bir makine mühendisinin şu anda bir fabrikada işe girmesi halinde akşamları eve geldiği ve hafta sonları da evinde dinlendiği de katılırsa 1500 ytl civarındadır. Her ne kadar maaşlar konuşulurken Türkiye şartları kelimesi geçiyor olsa da gemide çalışanlar Türkiyede çalışmamakta ve 4-6 ay denizde kalmaktalar. Bu maaş skalalarına Avrupalı bir gemi adamının gemide çalışmasına imkan olmadığı gibi , ülkemiz insanlarının zenginliğinin artması sebebi ile kendi insanlarımız da kendi gemilerimizde çalışmak istememektedir. Bugün Texaco firması bir Türk 3. mühendise 6500ytl aylık net ücret sunmaktadır. Bu konudaki tartışmaları yaparken bu gerçekleri göz önünde tutmanızı rica ederim.