Türk Denizcileri ve Gemi Adamları Zor Durumda Türk gemi adamları Hollanda'nın yeni çıkardığı uygulama olan 'Blue Carpet nedeni ile Avrupaya vizesiz gidemiyor. Bu durum gemilerinde mürettebat değişimi yapması gereken denizcilik şirketlerinii çok zor duruma sokuyor.Konuya ilişkin Denizhaber olarak Mercan Denizcilik Personel Müdürü Kapt Muharrem Gümüş ile yaptığımız görüşmede uzun süredir denizci şirket olarak yaşadıkları 'Türk gemiadamının Avrupa'ya gitmek için vize alma zorunluluğu' konusunda çektikleri sıkıntıları anlattı.Muharrem Gümüş, gemilerinin Avrupa'da kira altında çalıştığı için personel değişimlerinin tamamının yurt dışında yapıldığını, önceki senelerde Fransa ve Hollanda üzerinde aracı personel firmaları ile bu konu üzerinde zorda olsa çözüm sağlandığını ancak 1 Kasım 2010 tarihinden itibaren Hollanda'nın vizesiz gemi adamının uçuşuna izin vermeyeceğini bildirip, 'blue carpet' adı altında bir uygulama yapacağını bildirdiğini fakat bu uygulama hakkında konsoloslukların ya da herhangi bir yetkilinin bilgisi olmadığını söyledi.Gümüş, 5 Ocak 2010 tarihi itibariyle ise Fransa göçmenlik bürosunun Endonezya ve Flipinli gemiadamlarının ülkeye girişini kısıtlamış olduğunu, fakat bu kısıtlamanın sebebini anlayamamakla birlikte Türk gemiadamlarını da kapsadığını söyledi.Yaşanan bu sıkıntılardan dolayı tüm Türk denizadamlarının ve denizci şirketlerin zor durumda olduğunu dile getiren Gümüş, özellikle kimyasal tankerlerin limanlarda kalma süresinin 1 gün olduğunu bunun da gemiadamının vize alabilmesi için yeterli süre olmadığını, Türkiye de vize almanın zaten zor olduğunu ve bu kısıtlı sürede vize almanın imkansız olduğunu söyledi. Gümüş sözlerine şöyle devam etti: 'İspanya kesinlikle vizesiz gemi adamı uçuşuna izin vermeyip kasım başında noel tatili nedeniyle vize başvurularını kapamıştır. 1 Aralıktan yılbaşı sonuna kadar uçak bileti aldıgımız firmalardan gelen ifade İspanya konsolosluğunda bu göreve bakan 1 kişi oldugu, vizeninde 15 günden önce verilmeyecegi konusunda idi. Portekiz de ki acentalar dönem dönem vizesiz kesinlikle personel gönderilemeyecegi ısrarla ifade etmekteler her ne hikmetse bu aralarda Ok to board dedigimiz garanti mektubu ile personelin Portekiz limanlarında katılışına izin vermektedirler sanırım krizden dolayı bu aralar buna müsaade etmekteler. Almanya limanlarında bazı acenta mutlaka vize alınması gerekliliğini isterken diğer bir acentada vizesiz yalnızca Ok to board ile personelin Almanya da gemiye katılabilecegini beyan etmektedir. Avrupanın en büyük liman kenti olan Hollanda yaptıgı vize uygulaması ile bizleri içinden çıkılmaz bir duruma düşürmüştür. Tabi akabindede Fransa Hollandayı örnek alarak bir takım yaptırımlara girişmiştir. Hangi denizcilik firmasına isterseniz sorabilirsiniz yurt dışında personel degişimi bizler için eziyetken şimdi bu çıkan anlamsız uygulamalar ile işkenceden farksız hale gelmiştir.' Gümüş, şirketler olarak personeller için acenta ve yetkili makamlara verdikleri garanti mektubunda bu şahısların kendi sorumluluklarında olduğunu ve tüm masrafları karşılamakla yükümlü olduklarını yazılı olarak teyit ettiklerini, Personel müdürleri olarak karşılıklı gemiadamlarına uygulanacak geçici transit veya kısa süreli uçuş izni gibi bir uygulamanın Avrupa daki ilgili makamlarla görüşülüp hayata geçirilmesini talep ettiklerini söyledi.Gümüş, 'Konuyu özetle ele alacak olursak kendi çabalarımızla bu zamana kadar aracı kurumlar üzerinden Garanti Mektubu ile gemilerimize yurt dışında personel gönderebildik, Avrupa da bir çok ülke vize uygulamasına geçmiştir ve denizcilik şirketlerini sıkıntıya sokmuşlardır. 3 günde vize verdiklerini iddaa ederek denizcilik firmalarından personellerine vize almalarını istemektedirler fakat 3 gün içerisinde vize verebilen konsolosluk yoktur olsa dahi randevu alınabilmesi ilgili evrakların tamamlanıp konsolosluga teslim edilmesi işlemi 2 gün sürmekte ve büyük zaman kaybına sebep olmaktadır.' dedi. Muharrem Gümüş, son olarak bu konuda yurtiçi ve yurtdışı yetkilileri ile sürekli iletişim halinde olup bir çözüm yolu aradığını ancak kendisine bu konuda kesin bir bilgi verilmediğini ve bu konunun Türkiye'deki tüm denizci şirketlerini ve denizadamlarını çok büyük sıkıntıya soktuğuna önemle değindi.Alaattin Kurt: 'OK TO BOARD işlemleri bitti, ciddi sıkıntılar yaşıyoruz' Konuyla ilgili DenizHaber'e açıklamada bulunan Arkas Denizcilik Personel Müdürü Kaptan Alaattin Kurt ise; Hollanda’nın tarafında yıllardır yürürlükte tutulan OK TO BOARD ile sınırda vize alma işlemi biz denizcilik şirketleri için can simidi değerinde bir uygulama iken alınan karar ile bu uygulama Ekim-2010’da kağıt üzerinde olmasa da pratikte durdurulduğunu, bu tarihten sonra sınırlı da olsa Fransa’nın desteğinin sürdüğünü ancak Fransa’nın da sessiz sedasız bu uygulamayı kaldırılacağı haberini almış durumda olduklarını bildirdi. Kaptan Alaattin Kurt; DTO tarafından yayınlanan bir sirküler ile Hollanda’ya gidecek gemi adamları için “OK TO BOARD” işlemlerinin daha sıkı bir şekilde uygulanacağının belirtildiğini, ancak belirtilen uygulamanın sıkılaştırılması ifadesinin, mevcut uygulamanın durdurulması anlamına gelmediğini düşünürken, 12.10.2010 günü KLM Havayolları’ndan gelen bir duyuru ile adı geçen havayolu şirketinin Shengen Vizesi olmadan, sınırda vize almak üzere Hollanda’ya seyahat etmek isteyen gemiadamlarının uçağa kabul edilmemesi kararını aldıklarını öğrendiklerini söyledi.
Kira esası ile Türkiye uğraksız seferler yapan gemilerinin konteyner tipi gemiler olması nedeni ile limanlardaki kalış sürelerinin bir günü geçmediğine değinen Kurt, özellikle, Avrupa ülkeleri tarafından gemiadamlarına uygulanan sıkı vize rejiminden dolayı vize alımında çok ciddi sıkıntılar yaşandığından, sektöre soluk aldıran tek yolun personelin “OK TO BOARD” ile gemilere katılışları sağlamak olduğunu vurgulayarak; OK TO BOARD işlemine son verilmesiyle birlikte çok sıkıntılı bir döneme girildiğini belirtti.
Kira esası ile Türkiye uğraksız seferler yapan gemilerinin konteyner tipi gemiler olması nedeni ile limanlardaki kalış sürelerinin bir günü geçmediğine değinen Kurt, özellikle, Avrupa ülkeleri tarafından gemiadamlarına uygulanan sıkı vize rejiminden dolayı vize alımında çok ciddi sıkıntılar yaşandığından, sektöre soluk aldıran tek yolun personelin “OK TO BOARD” ile gemilere katılışları sağlamak olduğunu vurgulayarak; OK TO BOARD işlemine son verilmesiyle birlikte çok sıkıntılı bir döneme girildiğini belirtti.
Bildiğimiz kadarı ile son TOBB toplantısında armatör, işadamı vb. içinrtercihli pasaport için hükümete baş vuruldu.rHiç olmazsa Baş Mühendis,Kaptan ehliyetine sahip denizciler içinde bu başvuru yapılmalı idi.rBu konu DTO sı TOBB yetkilisi Sn. Erol Beye tarafımızdan iletilmişti.rAca ba ilgilendimi?
Avni Bey,rYDO mezunlarının böyle bir görevi olduğunu hiç bilmiyordum.rSay ende öğrenmiş olduk.rBöyle bir takıntıya neden girdin rica etsem anlatır mısın ?rYanıtını istersen eposta ile bana yollayabilirsin. Ha birde lütfen kim olduğunuzu iletin.rAkay ViranrYDO 81 GV
Tek çaresi herkes mahkemeye verecek,Bütün ab ye katılan ülkeler Ankara anlaşmasının şartlarını otomatik olarak kabul etmiş sayılırlar,Avrupa adalet divanının 11,05,2000 yılındaki kararına taraf ülke vatandaşlarına dolaşım,iş kurma gibi kısıtlamalar getirilemez buna türk vatandaşlarıda dahildir.Çünkü 1963 yılında kurulan avrupa ekonomik topluluğunun bir üyeside türkiyedir.ve bütün üyeler aynı haklara sahiptir.
Sayın Deniz Erenlerin yazılarını zevkle takip ediyoruz. Çok aydınlatıcı bir yazı olmuş. Eline sağlık rrÇözümü çıkmaz ayın son çarşambasına kalmaz artık.( inşallah)
Bu sorunu maalesef T.C çözemez. Ancak bekleyeceğiz ki AB , aynı USA'nın yaptığı gibi uzun vadeli sadece transit/gemiye katılma ayrılmaya izin verecek (USA'nın verdiği C1/D vize tipi gibi , max 5 yıl süreli) bir vize tipi çıkaracak,sorun çözülecek. Yoksa daha çooooooooook bekleriz.....
Selamlar,rrBu olay sadece Turk Gemi Isletmelerini ve/veya Turk Gemi Calisanlarini etkileyen bir sey degildir. Merakli olanlar bilirler ki, Avrupali Isletmelerinin gemilerinde calisan AB uyesi ulke vatandasi hemen hemen yok gibidir. Eskidende boyleydi, ama en azindan Zabitan (ozellikle Suvari) nin kendi ulke vatandasi olmasina ozen gosterilirdi, fakat krizden sonra bu durumda hizla degisti, simdi Avrupada calisan gemilerde gorev yapanlar (genelde eski SSCB ulkeleri vatandaslari gibi) birlik uyesi olmayan ulkelerin vatandaslari olup hemen hepsininrVize ihtiyaci vardir. Dolayisi ile yilbasindan itibaren yururluge giren yeni Schengen kurallarirVede neyin nasil uygulanacagina dair belirsizlik (daha dogrusu uygulamaya giren kural belli, bunun bu sekilde uygulanmasi ile gemi isletmenin imkansizligi belli, eh peki simdi ne olacak bir cozum bulunsun durumu, vede arada korler sagirlar birbirini agirlar momentumsuzlugu..) var..rrBugun mecburiyetten (makul –o isin ekonomisi ile- fiyatlara calisacak denizcileri kendi vatandaslari arasindan bulamama gibi..) Avrupa ulkelerinin bir cogunda Dahili Kabotaj”da bile AB uyesi olmayan ulke vatandaslari calismaktadir. Orng., Danimarkada bir adadan diger bir adaya calisan bir feribotta 5 adet SriLanka vatandasi denizci calisabilmektedir. Feribot DIS (Danimarka Uluslararasi GemiSiciline) kayitli olup, bu sicil kurallarina gore gene belli kurallar isiginda (Danimarkada calisan SriLankali personelin yerel SGK primin odenmesi vesair gibi) bir cok vize gerektiren personel calismaktadir.rrDolayisi ile bu olay en basta Avrupali gemi isletmelerini vurmustur. Zaten Ekim 2008”den beri maliyetlerin altina calismakta vede sapir sapir dokulmekte olan (Kasim 2010 tarihinde rParisMOU”da tutulan 60 adet gemi arasinda 40 adet koster var, bunlardan 20 tanesi AB uyesi olmayan ulkelere ait -10 Turk isletmesi/7Arap Isletmesi/3 Ukrayna Isletmesi- isede 20 taneside AB uyesi ulkelere ait gemilerdir (6 Alman/5 Yunan/3Hollandali/2 Danimarka/2 Estonya/1 Finlandiya/1 Polonya vede ayrica birde Rus). Aslinda bunlar gormezden gelinmeyip korunmasa cok daha fazla sayida tutulmalari beklenirdi, ama genede tutulan Avrupali gemilerin isletmeleri arasinda gormeye basladigimiz isimler bizi sasirtabilir,rmesela : Wagenborg, Q-Shipping gibi Hollandali firmalar, Briese, Alpha Shipmanagement, Schepers, Wessels gibi Alman firmalari, Brostrom (Maersk tanker) gibi Isvec ve Rettig gibi Finlandiya ve Shipping DK, Dania gibi Danimarka firmalari , bizler normalde gemileri tutulan firmalar olarak gormeye aliskin degiliz. Buda 2 senedir devam eden korkunc krizin ozellikle koster sektorunu (gemi yasina bakmadan) ne kadar derinden ve artik saklanamaz, yamanamaz sekilde etkilemekte oldugununa kuvvetli bir delildir. Ayrica hersene eklenen yeni IMOkurallari, sikilastirilan MOU kurallari, ustune eklenen Schengen kurallari vesair derken aslinda Avrupadaki tum kosterlerin nasil telef edildigide acikca goruluyor.rrNerden goruluyor, alin size bir ornekte WAGENBORG”dan.. Hollandali bu firma kosterde Dunya markasidir. ParisMOU”nun en son yayinladigi Kasim 2010 tutulan gemiler listesinde “Morraborg” isimli gemiside var, sebep Minimum Safe Manning sertifikasina aykiri dusme.., ayrica 6 Ocak 2011”de Italyanin guneyinde bir gemisi (Kliftrans) bir balikci gemisini batirmis, diger bir gemiside 4 Ocak 2011 de Danimarkada karaya oturmus (mv”Dongeborg” gemi kaptanin yaptigi yardim cagirisinda sesi sarhos gibi ciktigindan gemiye direk polis cikmis cede kaptan yapitan denetimde alkollu cikmis) vede tutukludur. rrZaten (bize yaptiklari gibi ,kasinin ustunde gozun var diye, degil) bu Avrupalilarin gemilerindekiler eger kafayi cekip bir yere girmezlerse, bunlarin gemileri 200sene denizde gezse gene ParisMOUda tutulmaz ama artik goruyorsuz olay nerelere gelmis. Bugun Avrupadaki en buyugunden en kucugune butun deniz isletmelerin ici bostur, tamtakir kurubakirdir, bunlar finanskurumlarinin kendi ana paralarinin olabildigince olan kismini kurtabilme (ayrica kendi yonetim kurullarina ve/veya kendi hissedarlarina madara olmama,rVeya duruma gore kendileride arada dupeduz batmama icin sureyi uzatip Tanriya dua ederek)rumuduyla verilen can sulari ile donmektedirler ama herkes oturmus bunlarin bu krizde gemi isletmesini imkansiz kilmaya calisirken ,artik bu iskenceyide daha fazla tasiyamiyorlar, ve bu durum bu halde devam ettigi halde yakinda Avrupali armator diye bir sey kalmaz, kalamaz...rrBakin size en son konu, sikayetci oldugumuz Vize ile ilgili Avrupali forumlarin birinden 5 Ocak 2011 tarihli bir haber ;rrrrhttp://www.maritimedanmark.dk/?Id=9761 “Schengen kurallari ile ilgili belirsizlik” basliklirbu haber Danimarkaca, internetteki ceviri sayfalarindan cevirebilirsiniz, orngrrhttp://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.maritimedanmark.dk%2F%3FId%3D9761&sl=da&tl=tr&hl=&ie=UTF-8rrepey bir Tarzanca oluyor ama hicyoktan iyidir, genede ben bildigim kadari ile ozetleyeyim:rr+++rr1.) Danimarka limanlarina calisan gemilerde calisan vize gerektiren gemiadamlari ile ilgili bir cok aciklanmaya/belirginlestirme gerektiren kural ile ilgili Danimarka Polisi ile Danimarka GemiBrokerler ve Acentalar birligi bu ay icinde buyuk bir toplanti yapacaktir.rr2.) Sebebi, GENE yeni bir suru kural gelmesidir. Acentalarin anladigi sekli ile bu kurallar, artik ISTENILEN HER LIMANDA personel degisikligi yapilamayacagi, ve personel degisikligi yapilmasina musade edilen belirli limanlarda ise POLISIN BILFIIL GEMIYE GELMESI gerekmektedir.rr3.) Bu sekil bir uygulama daha oncede denenmis ama buyuk sorun yaratmisti, cunku Polis bir suru isi gucu arasinda bu sekil angaryalarla ugrasak istememekte vede ayagini surumektedir. Ayrica Gemi Acentasinin (degisecek personelle birlikte demek istiyor herhalde..) Gemi ile Polis Istasyonu arasinda gidip gelmeside ARTIK MUMKUN DEGILDIR/YASAKLANMISTIR !!!.rr4.) Gectigimiz yaz –kurallar tekrar degistirildiginde- Polis vede diger idari birimler ile yapilan buyuk bir toplantida katilanlara (gemi isletmecileri vede acentalar) konu ile ilgili isin nasil yapilacagina dair yol gosterilecegi sozu verilmisti, fakat o tarihten beri defalarca hatirlatilmasina ragmen idareden hicbir cevap alinamamistir.rr5.) Simdi tekrardan yeni kurallar gelmistir. 7 Ocakta konuyu aydinlatacak bir buyuk toplanti beklenirken, bu toplanti bu sefer 17 veya 18 ocak tarihlerine ertenmistirrVE BU TOPLANTI GERCEKLESENE KADAR KONUYLA ILGILI ORTADA COK BUYUK BIR ANLASILMAZLIK vardir (burda Danimarkanin nasil davranacagini Danimarkali acentalar anlamaya calisiyor..)rr6.) (yeni kurallara gore) Danimarka limanlarinda calisan gemilerde calisan vize gerektiren yabanci ulkelerden gelen denizciler icin “OturmaCalisma musadesi” gerekmekte denmektedir. Halbuki Danimarka Yabancilar Dairesi (yururlukteki ulke yasalarina gore), bu sekil calisanlar icin OturmaCalisma musadesi gerekmez demektedir.rr7.) Ayrica dolasan soylentilere gore, Danimarka sularindan gecen gemilere limana girmeden cikip personel katilimi/ayrilimi (degisim), eger gemi gercekten bir Danimarka limanina girmez ise (tum liman ucretlerini, kilavuzluk, romorkor, harclar vesair odeyerek) boyle bir personel degisimi artik mumkun olmayacaktir.rr8.) Bundan baska bir soylentide, artik Danimarkada vizegerektiren ulkelerin denizcilerinin olan vizelerini uzakmalari cok daha zorlasacak, dolayisi buda vize gerektiren denizciler artik Danimarkada degistirilemeyecek demek olacak.rr+++rrSonuc olarak gorunen o ki ;rrAB politikacilari kendi siyasi dogmalari ve/veya milli kuruluslarindan gelen baski ilerDenizilige, kural ustune kural (Imo, ParisMOU, Vizeler/Calisma musadeleri) koyuyorlar.rrHer yilbasi yeni kurallar, sikilastirlan eski kurallar artik sektoru calisamaz hale getirdi.rOlay, freni bosalmis araba haline dondu. Sanki, sabah erken kalkan kural koyuyor.rrPeki SEBEP !!! Cunku, BIR DUR DIYEN “KURUM” YOK !!! . . Herkes birine bir dur diyen yokmu diye soruyor ama hepsi bu . . Bu zavallilik karsisinda, genis kamuoyu populizmi pesinde kosan ve/veya kendi dogmalari ile hareket eden Politikacilari kim tutar !!!rrIsin aci gercegi, Turkiyedede tum Dunyadada, Gemi Isletmecileri birlikte ortak cikarlar cercevesinde hareket etmekten uzak bir entellektuel birikime ve yapiya sahipler. Yeni Gemi Sahibi, Eski gemi sahibi yok olsuna oynar. Avrupali Gemi sahibi, kendinden gormedigi (en basta, Turk ve Araplar gibi Muslumanlar) gemi sahipleri yok etmeye oynar . . Turkler kendi icinde Yeni gemisi olan Eski gemisi olanin yok olmasina, yada 5 gemisi olan 2 gemisi olanin yok olmasina, yada ust katta oturan alt katta oturanin yok olmasina oynar . . Bu dunde boyleydi, bugunde boyle ama artik bu sekilde devam edemez cunku, artik karsilarinda birlesmis (AVRUPA BIRLIGI) populist bir cephe var.rrYani daginik/bolunmus birbirine dusman bir gucun (Denizciler) karsisinda, artik birleserek cok guclenmis bir baska guc var (Kural Koyucular/AB) ve herkes icin, bu mucadelenin sonucu daha bastan belli = en basitinden “DEVAMLI BIR DUMURA UGRAMA HALI”..rrCozumde, bu gucun karsisina, acilen, muhatap alinacak, tum Gemi Isletenlerini (sadece AB”li olanlari degil) ayrim yapmadan koruyup, kollayacak, baska bir (YENI) guc cikarmaktan gecer. Baskada bir care yoktur.rrBenim sahsi gorusum budur.rSaygilarrrr
Kamyon şöförleri için açılmış olan dava sadece Almanya için geçerli ve o iş için de hemen hemen Alman konsolosluğundan vize almaya eş değer bir prosedürü yerine getirmek gerekiyor. Yani aynı tas aynı hamam ... Ha tanım yaparsan "vizesiz" oluyor ama işe gelince aynı çaba harcanıyor. Aslında genelde denizde belirli bir süre çalışmış olana yeşil pasaport verilmesi (tabii en basit haliyele yazıyorum,bazı ek kriterler de olabilir) sorunu çözebilir. Ama bunun da yapılması için meclisteki yoğun vekillerimizin keyfi yerine gelecek,düşünecekler,karar alacaklar,oylayacaklar,kabul edilecek,resmi gazetede yayınlanacak........... En iyisi hersene green card çekilişine devam edelim derim ben... :D Bu ihtimalin gerçekleşmesi daha yüksek..... :D
Kamyon şoförleri için AİHM den alınan bir karar yok mu idi? Emsal gösterilemez mi?
boşver avniciğim küçük adamlar küçükmişlerle.büyük adamlar büyük işlerle uğraşır.onlar müsteşarlıkta limalnlarda masa başında çalışmak için uğraşıyor.sen se dünya denizlerinde....rsüleyman kaptan
Ben şöyle bir öneride bulunmak istiyorum. YDO. okul mezunları bu ülkede bizden başka denizci yok deyip açılan ve açılacak tüm okullara karşı çıkacağına, artık İMO damı, AB,demi, AİHM demi nerdeyse bir dava açıp en azından zabitlerin hele hele beş yılı aşkın zabitlik yapmış kişilerin vizesiz olarak giriş çıkış yapmaları için dava açsınlar. Çünkü bu aşamaya gelmiş olan kişiler enazından 4.000USD maaş almaktadırlar ve bu insanlar dünyanın her yerinde rahatça yaşayabilirler dolayısıyla gemiden ve ülkeden kaçmalarına gerek yoktur. Hadi YDO lular kısır döngüyle uğraşacağınıza alın size vatani görev varmısınız? Göreyim sizi.
Sayın EditörrDeğerli meslektaşımız Kap.Muharrem GÜMÜŞ,’ün belirttiği üzere Ülkelerin uygulamış olduğu vize uygulaması, zor durumda olan denizcilik camiasını daha fazla sıkıntıya sokacaktır. Dolayısıyla deniz personelleri için özel bir karar alınması gerekmektedir,r2008 yılına kadar Fransa dahil olmak üzere bir çok Avrupa ülkesinde Ok To Board ile personel değişimi yapılabiliyordu,fakat şimdi kesinlikle vize gerekmekte. Herkesin bildiği üzere vize alımları çok kolaylıkla yapılamamakta vize alım işlemlerini kısaca özetlemek gerekirse öncelikle vize için randevu alımı 3 gün ve randevu sonrası evrakların teslimatı ile birlikte 3 günde minimum 6 günde vize alınabiliyor tabi ki bu iyi senaryo birde yüz yüze görüşme talebi geldiğinde randevu verilecek ve randevu sonrası vizenin çıkabileceğini düşününce minimum 15 günde vize alınabiliyor.rDenizcilik firmalarının hepsi için yurt dışında personel değişimi tam bir eziyet durumdadır bu çıkan anlamsız uygulamalar ile işkenceden farksız hale gelmiştir.rVize uygulaması İtalya ,Hollanda ,Fransa ve İspanya olarak başladı ,korkulan odur ki zamanla diğer Avrupa ülkeleri tarafından da vize istenmeye başlayacak . Şuan vize isteyen Ülkelerin ilgili makamları bile uygulama hakkında detaylı açıklama yapamamaktadır . Şirketler olarak yolladığımız personeller için acente ve yetkili makamlara verdiğimiz garanti mektubunda bu şahısların bizim sorumluluğumuzda olduğunu ve tüm masrafları karşılamakla yükümlü olduğumuzu yazılı olarak beyan etmekteyiz.r Tarafınızca kaleme alınması ve resmi makamlarca en kısa zamanda bir çözüm yolu bulunması gereken bu uygulama için duyarlılığınız konusunda gereğini saygılarımla arz ederim. rrHarun KARATASrManta Denizcilik Nakliyat Ltd.Stirr
Personel değişimlerini Yemen , Libya , Tunus , Suriye , Lübnan , Fas vs. de planlarsanız sorun yaşamazsınız... :D
Gemi adamlarına vize işkencesi,rTürk Bayraklı gemilere, özel olarak da Türk klâslı gemilere haksız tutuklama, keyfi cezalar,rCE Belgesi uygulamaları (AB. Vatandaşları verebilir, Diğerlerin aklı ermez zihniyeti)rUygulamaların tümü sömürge zihniyetinin yansıması. rİlgili merciler bu olayları sadece seyrediyor. Yüklerimizin 75 % ini yabancı gemiler taşıyor. Bu gemilere mütekabiliyet esasları ( aynı uygulamalarla karşılık verme) uygulamalarında bulunulmuyor. Aksine olabildiğince hoşgörü, komik ceza miktarları, liman hizmetlerinde fiyat indirimleri, rSaldım çayıra Mevla kayıra, Muzaffer Utku ÇİNKAYA’ olayı, ilgisizliğin, sahipsizliğin açık örneği kimseden çıt çıkmıyor. Vatandaşın görevi para getir, vergi öde. Devletin vatandaşına görevi, oda ne ???? Boş ver, kalan sağlar yeter. rHATA HATAYI, TAVİZ TAZİZİ GETİRİR. rBİZE AZ BİLE YAPIYORLAR. r
Değerli Arkadaşlar,rrArtk olan oldu... artık bu sorun nasıl aşılır diye hep beraber düşünmekte fayda var, zira münferit tepkiler, fayda vermeyecektir.Turizm Acentası olarak ilgili konsolosluklarla veya elçiliklerle görüşüp, bu vize türünün acil olduğunu, mutlaka aynı gün veya ertesi gün pasaportu geri almak zorunda olduğumuzu bildirmemize rağmen, konu ile ilgili hiç bir konsolosluk yardımcı olmamıştır, normal teslim prosedürü ne ise o uygulanmaktadır.Biz bu konuyu bizim birliğimiz olan TURSAB-Türkiye Seyahat Acentaları Birliği'ne bildirdik, sizler de bağlı olduğunuz birlik vb.vasıtası ile Müsteşarlık ve Dışişleri kanalı ile sorunu çözme yolunda bir adım atmalısınız diye düşünüyorum.rrHepinizi İyi Çalışmalar Dilerim....rrYavuz TozlurOrtaks Turizmr0212 3200172
Gemide calistigim donemde de, yurt disinda yasadigim donemdede pasaportumda defalarca giris, cikis olmasina ragmen vize almak icin bin turlu evrakla gidip Avrupa Ulkelerinin kapisinda bekledim, bize yillarca anlatilan turizm masali yuzunden ikinci sinif vatandas uygulamasini kabul ediyoruz. rrBize bu uygulamari yapan ulkelerin vatandaslari elini, kolunu sallayarak ulkemize giris yapmaktalar, bence her turlu vize karsilikli olmali, eger Hollanda senden bunlari istiyorsa sende aynisini onlara uygula, kimse Turkiye nin kara kasi kara gozune gelmiyor, ya gelenlerin ticari cikari iliskisi, cikari var, ya da Turkiye diger rakiplerinden , diger tatil destinasyonlarindan, tesis, hizmet ve en onemlisi fiat olarak en iyisi oldugundan geliyorlar. rrBirakin Avrupayi Moldova bile vize uygularken, onlar gelip havaalaninda 15 USD ye vize aliyorlar! Bizde bu kucuk dusurucu duruma maalesef sesimizi cikartmiyoruz. rrHangi devlet adami buna sesini cikaracak merak ediyorum?
Bu nasıl AB aday ülkesi durumudur anlamıyorum. Bırakın serbest dolaşımı biraz formalite azaltma , kolaylık gösterme bile yok ufukta. Çalıştığım şirket avrupa limanlarında personel değişiminde vize sorunu oluştuğunda Türk yerine Hırvat göndermeye başladı. Çünkü AB, Hırvatlara vize uygulamıyor. Umumi (Kırmızı) pasaportlara vizesiz dolaşımı geçtim bari müsteşarlık,gemi adamı cüzdanı sahiplerine AB'nin bu kolaylığı göstermesini sağlatmalı. Yoksa T.C vatandaşlarına devletimizin vurduğu darbenin üzerine (Türk bayraklı gemilerde yabancı çalıştırma izni çıktı bildiğiniz üzere), bir de AB nin bu uygulaması sonucunda T.C vatandaşlarının aleyhine durumlar git gide artıyor.
Hollanda vatandaşlarına yaşatılacak giriş çıkış eziyeti ve havaalanlarındaki sebepsiz sinir bozucu beklemeler çözümün anahtarıdır.r
denizci rumuzu ile yazan sayın bay yada bayanrolayı çarpıtmayın !avrupa ülkelerine gidip oradan kaçan personel varsa eğer bu kimin suçudur ??bizim gibi gayesi sadece evine ekmek getirmek olan denizciler neden avrupa veya amerika limanlarından gemiye katılamasınlar ?biz bukadar zayıf yada aşağılık bir ülkemiyizki sözümüzü geçiremiyoruz bu ülkelere..rmüsteşarlık başta olmak üzere dışişleri bakanlığını konuyu çözmeye davet ediyorum bu yapılan haksızlıktır ve bu durumdan Türk denizcileri çok ama çok mağdurdurlar..rsaygılarımla...
Sevgili DENİZCİ rumuzlu arkadaşım,kimsin ne iŞ yaparsın bilmiyorum,ancak bizler balık tutandan,limanda halat atandan,gemi işletenden tutunda bunu yüzdüren herkese biz denizci deriz.Keşke rumuz yerine ismini yazsaydında yorumumuzu buna göre daha rahat yapsaydık.rNeyse gelelim konuya,(bilmediğini farzederek)evet eskidende oyleydı ama şimdi eski değil bugündür yarında gelecek olacaktır.Denizcilik eskiyle değil bugünle ve yarınlarla düşünülür.r2.si bizlerde bunların onune geçmek için ,personel kalitesini arttırmak için denizcilik personel müdürleri olarak devamlı yenilikci çalışmalar içindeyiz.rPersonelimizi tanıdık ve güvendiğimiz insanlardan refere edebilmek ve türk denizciliğine yakışır bir portföy oluşturmak adına.rAncak siz hiç mi bir çinlinin bir filipinlinin veya bir malezyalı denizcinin avrupada veya amerıkada kaçmadığını düşünüyorsunuz.rİnanın bizlerden kat sayılarda daha fazla.İnanıyormusunki avrupada ve amerikadaki herkafanı cevirdiğinde gördüğün çekik gözlü ufak defek adamların vizeyle geldiklerini.rrKonu tamamen onların bize vize veya OK TO BOARD vermemeleri değil bizim yani bürokratlarımızın vize ve benzeri yolların iznini alamamalarıyla ilgilidir.rrKonuyu birde bu açıdan düşün güzel kardeşim.rrKapt. Özer ÖzgülrMSK Shippingrr
Bizim suçumuz.Kimseye suç bulmayalım.Gaztelerde boy boy ilan var gemici yapıyoruz diye bakın onlara.sokakta işe yaramayan denizci oldu.gemi limana varınca hemen gemiterk ediyorlar.yine Almanya da bir zibidi kaçtı bizden.Kaçtı demeğe yüzümüz tutmadı utana utana dedik. adamlarda bıkmış artık bizim denizcilerden. memlekette yolunu şaşıran denize çıkıyor gastelerin ilan sayfasına bakın. hele birde simsar sayısı belli değil.dünyada bu kadar duyulmamıştır simsar.Kendimize çeki düzen veremediğimiz için avrupalılar bize çeki düzen veriyor.haksız değiller . bize müstehaktır.sizde denizden ayrılınca artık karada bu düzene destek veriyorsunuz.vize işi eski neyse şimdide o değişen yok sen yeni fark etmişsin. komik olmuşsun dostum.
yeni bişey degil ki